起亚的发展史

起亚的发展史

起亚汽车品牌成立于1944年的起亚汽车是韩国最老牌的汽车制造厂。起亚作为韩国汽车工业的驱动力，为使韩国挤身世界五大汽车生产国家发挥了积极的作用。
起亚的前身名为京城精密工业（Kyungsung Precision Industry），成立于1944年，位于汉城永登浦区，是一家手工制做自行车零部件的小厂。1952年3月还处于婴儿时期的起亚制造出韩国第一辆自行车，名位三千里号，公司该名起亚工业公司。
十年后的1961年10月，起亚终于制造出C-100摩托车，韩国的摩托车工业从此诞生。仅仅在三个月之后，起亚的始兴生产线便生产出K360自行车。三轮自动车。三轮自动车的生产持续到1973年，总销量达到25000台。摩托车与1981年停止生产。
到了1971年TiTan牌四轮车在韩国无处不见，Titan几乎成了代表所有卡车的通用名。到了1973年，起亚生产出韩国第一台汽油发动机，并于1974年10月生产出韩国第一部乘用轿车Brisa。后来Brisa汽车成为了韩国首列汽车出口品牌，出口中东。韩国的第一台柴油机也是由起亚于1978年生产的。
1986年7月起亚汽车同美国福特汽车签定了产权合作协议，将起亚汽车的10%产权让给美国制造公司，除此之外起亚汽车的8%产权已归马自达，2%归C.ITOH所有，这样国际跨国公司占有韩国企业的20%产权。
合伙经营是起亚汽车MapleProject项目的必要组成部分，该项目是起亚汽车公司开发海外业务的雄心勃勃的计划的代号。作为该项目的结果，1987年1月推出了超小型PRIDE（普莱特）。Pride是通过与福特和马自达汽车公司合作经过四年半的时间开发出来的。
1992年起亚设立了美国子公司Kia Moors America并于1993年随着Sephia乘用小汽车的推出启动了欧洲地区的经营。1997年随着亚洲金融风暴的加剧，使得起亚汽车的投资失去可偿还能力，起亚汽车公司进入了清算状态。1998年起亚被现代汽车的兼并意味着起亚汽车公司的急速转机。自1999年开始起亚重又恢复了赢利并维持至今。2000年9月成立现代汽车集团以后可以看出起亚在研究和服务方面获得协力优势。


2002年起亚生产了其第一千万辆小汽车。如今起亚的国外业务占60%。蓝德玛柯型小汽车如Carnival箱型车和Serento SUV以其产品品质和用户的青睐推动了起亚的急速发展。
旗下的主力车型囊括了：旗舰车型OPIRUS，SUV索蓝托，RIO，豪华MPV嘉华，和在2004年5月在欧洲推出的战略车型的小型车“Picanto”。起亚的旗舰车型OPIRUS从2004年2月份上市以来取得了良好的销售业绩，单单在成都就有48台的销售定
起亚在美国出口的第四百万辆车为Sorento。此次出口创下了两项记录，其一是10月份出口汽车57，421辆创下新的月出口汽车记录。其二是首次向美国出口的汽车超过3万辆。
索蓝托的顶级配备车型，标配3.5Lv6汽油发动机，双液压回路，力量辅助真空风冷盘式制动。


和许多韩国家庭车一样，Rio在设计上较注重乘客的舒适。整体来说，Rio在内部设计上比旧款的起亚汽车更为讲究，努力营造温馨舒适的环境。就连座位外套的缝制都能与名牌服装相媲美。
韩国的Kia Rio分4门轿车式或5门掀背式两款；以引擎大小来分，则有1.3公升8活瓣和1.5公升16活瓣两种型号。顾客也可选择5速手动式排档或4速自动排档。
韩国起亚的豪华MPV嘉华以其优良的性价比赢得了广大消费者良好的口碑，V62.5l汽油发动机 双安全气囊、ABS防抱死制动系统、电动折合式后视镜、电动天窗、可旋转座椅、前后独立空调、卡带+收音机+CD。
2004年5月起亚在英国推出了作为欧洲战略车型的小型车“Picanto”。Picanto为5门掀背车，分4座和5座。在韩国的新工厂内生产，年产12万辆，其中8万8000辆用于出口。计划2004年在欧洲销售6万辆。

起亚汽车公司是韩国最早的汽车制造商 KIA 韩国最早从事汽车生产的公司是起亚汽车公司，始建于1944年12月，但二战后由于政治局势动荡，公司长期处于不景气的状态。韩国汽车业的真正起步在60年代初，各汽车厂商以组装进口零部件生产整车的方式开始试制汽车，直到1970年，韩国的汽车年产量仅为2.8万辆。 进入70年代，韩国政府实行“汽车国产化”政策，各汽车公司开始大规模引进国外生产技术。1973年，现代汽车公司引进日本三菱公司发动机、传动系和底盘技术，1975年便开始自己开发生产汽车，并大量向非洲出口。大宇汽车公司1972年与美国通用汽车开始合资，随着1990年第一辆自主设计名为“王子”的国产车的推出并在市场得成功，1992年解除了与通用20年的合作关系。 国产化政策使韩国的汽车工业获得了飞速发展。1985年，韩国的汽车年产量为37万辆，1986年达到60万辆，1989年年产量为113万辆，1990年产量达到132万辆，在随后的五年时间里，年均增长率基本保持在15%左右，1995年达254万辆。韩国汽车业也形成了以现代、起亚、大宇、双龙四公司鼎足的市场格局，韩国也一跃成为世界汽车生产大国。 随着汽车国产化的实现，韩国政府又实施出口导向战略，从80年代开始，韩国汽车开始大量出口。到1994年时韩国汽车的年出口量达到73.8万辆，而1995年则为110万辆，增长48.6%，从而在世界汽车出口国排名第6。而进入90年代中后期，韩国汽车业在西欧、美洲、东欧、中亚、亚洲和大洋洲建立生产基地，实现生产本地化，在此基础上建立了海外生产体系和全球营销网络。1996年，棘国汽车总产量达到281.3万辆。 二战后，韩国经济的腾飞被视为奇迹，而汽车业的发展在其中扮演了极为重要的角色。同韩国的其他工业体系一样，汽车工业的发展是与国家的扶持政策分不开的，但是1997年亚洲金融危机爆发后，韩国的汽车业遭受了重大打击，原来被飞速发展所掩盖的政企不分、家族式经营日益显露出弊端，企业走到了破产与亏损的边缘。 在风雨中，韩国汽车工业被迫进行新的调整。1997年，双龙汽车公司因资不抵债而被大宇收购。同年起亚汽车公司也被政府招标拍卖，现代集团奋起应标，于1998年10年收购，但不久自己内部却出现债务问题。1999年大宇汽车公司也背上了180亿美元的债务，不得不向欧美汽车公司求援，在与通用、戴姆勒－克莱斯勒的竞争中，2000年7月，福特汽车公司如愿以偿收购了它。 曾经辉煌一时的韩国汽车工业在短时间内就走向低谷，其教训对我国的汽车工业有着极其重要的借鉴意义。业内人士指出，韩国汽车业正在进行调整，而调整的成败不仅取决于各大公司变革的力度。