关于汽车行驶，P=F*V中F为什么是牵引力而不是合力呢？

我想v是由a决定的，而a又是由合力F决定的，但公式中却是p=F*V

大婶在此。

亲，P是汽车的最大功率或者匀速行使时的功率。
当汽车速度达到最大时就会开始匀速运动，此时，加速度a＝0
为什么会等于零呢？ 因为a＝F合÷m F合＝F－F阻 汽车不断加速，阻力也随之增大，当 F阻＝F合 时 合力a为零。
这样匀速时我们就可以利用P＝FV求相关物理量。

P是牵引力而不是合力的功率，那么F就应该是牵引力。你想，汽车的发动机功率出厂就设定好了，设计时能考虑牵引力大小，哪能知道合力大小呢

可怜的孩子，被中国教育荼毒不浅。哥帮你捋一捋，希望你还有点救。 汽车加速、匀速的时候，摩擦力是什么？是阻力吗？？？难道汽车有喷射装置推动前进的，还是有拖车在前面拽？？？？在这两种情况下，汽车的轮胎主动跟地面摩擦产生滚动摩擦力，推动汽车前进。这个摩擦力是动力！换句话说，地面的摩擦力就是它的牵引力！那阻力？当然有。空气对运动物体产生阻力，随着速度提高而增加，这才是汽车加速、匀速时真正的阻力。结合实际来说，汽车要保持一定速度，需要驾驶员轻踩油门，持续给发动机少量油。这就是为了克服空气阻力的。 好了，扩展一下，那减速的时候是怎么算呢？这情况十分复杂啊。第一种情况，老子脚丫子抽筋了，松开了油门，这还要看你是手动档汽车还是自动档汽车。如果是自动汽车，必然因为无法克服空气阻力，加上轮胎还要带动离合、减速器、发动机转动（这块不容小觑，尤其美国的车，传动相当紧，有的车停坡上都不用手刹车），以及轮胎的滚动摩擦力，消耗一定动能，那么那速度下降的会快一些。如果是手动档汽车，还要看你踩没踩离合器！假如啥都没踩，那跟自动档一个效果；可假如老子另外一只脚丫子闲着没事踩离合了，那轮胎就不需要带动那一大串东西，这就叫“飘车”，仅仅克服空气阻力和轮胎的滚动摩擦力，能让你飞很久。最后你踩刹车，或者练漂移没搞好还要手刹帮忙玩的时候，那还有两种情况呢。如果买的国产破烂小四轮子，没有ABS，一脚闷到底弄不好就让轮胎抱死了。这时候最好算，就是最简单的滑动摩擦。可要死不死这车有ABS防抱死，你的车会历经滚动摩擦和滑动摩擦，最后在滑动摩擦的帮助下停止。 哥对你的问题逐一解答，看上面写的没有一个说到终点。首先批评你！ “我想v是由a决定的”这句话错的离谱，速度是由初始速度、加速度和时间共同决定的，不能想当然。 “而a又是由合力F决定的”，在质量恒定的情况下，加速度确实由合力决定，但是在这个公式里我没发现有加速度它老人家什么事。原因是你完全没弄明白这个公式中V的由来。 哥给你推导一下这个公式： W=P*t P=W/t W=F*S P=F*S/t（这一步是重点）=F*V 公式里的速度不是某一个时刻的速度（即你理解的那个由加速度计算的速度），而是在t时间内，发生S这段位移的平均速度（公式中S/t，你要能读懂公式的意思，基本公式的解释不是白给的）。假如这辆车起始初速度不是0，运行时间也不告诉你，你能通过加速度算出来它的平均速度吗？？？现在我们明白了速度的由来，可这个力F呢？究竟是什么力呢？那我们得从源头找起，源头是题干，可惜你没有给出来，题里会明确告诉你哪种力做的什么功！而且哥有种感觉，功率一定是一个主动力做功才会有的。所以公式里必然是：牵引功率=牵引力*平均速度。 如果你简单地把牵引功率当成发动机功率，那这娃就彻底毁了。发动机将热能转化为动能，但油量不同功率也不同。给油足，氧气够，燃烧也充分的情况下可能产生这个发动机最大的输出功率，但油门小踩必然功率有变。速度不同，克服空气阻力需要的功率自然也不相同。同时，由于减速器、离合器、轮胎滚动摩擦都涉及效率问题，也就是说依照牵引力计算的结果还要经过一系列系数、转动惯量和力矩的计算处理才能联系起来。所以这个公式求的不是发动机功率，而仅仅是牵引功率。 这个公式实际应用估计只能用在自动档汽车上，避免手动挂档才能一次性将发动机输出功率定在比较大的值。优点是在获取不错加速度的同时，能够避免发动机功率输出不稳以及频繁换档所导致的能量损失，说白了省心、省油。看来国家还是有远见啊，在满地跑夏利的时候就知道早晚中国要跑自动档家用汽车。

在中学阶段你知道这个概念就可以了。汽车发动机输出功率与牵引力成正比，与汽车速度（实际上是发动机转速）成正比。 具体的原因，等你将来上理工科大学后，学到类似于《电机学》、《内燃机学》之类的时候自然就会明了。