涡轮增压发动机 进气压力低于排气压力

涡轮增压发动机 进气压力低于排气压力

两者不存在线性关系。
整车上排气背压的设计，通常主要是考虑在满足布置和排气噪声要求的情况下，尽可能小，以保证净输出功率。
按经验，通常4缸轿车，在额定工况点的排气背压在200mbar左右，增压的在400mbar或500mbar。
而且增压的也分涡前和涡后压力。

总之，排气背压主要取决于排气管的设计。

你是不是计算的时候，没更换排气管数模啊。

嗯，看到你补发的图了。
你应该不是内燃机专业的吧？
这个是典型的四冲程发动机示功图啊，体现了一个四冲程发动机的缸内压力变化情况。
这根本得不出你问题里说的结论啊？

这个图体现了四冲程发动机吸气、压缩、做功、排气四个过程中气缸内的压力变化情况。

我估计你是概念有点混淆了。追问模型应该没有问题。两者之间的确不可能存在线性关系，但是我觉得：进气压力至少大于排气压力，两者之间所围成的面积为涡轮增压器所带来的换气过程对发动机所做的正功。不知道是否正确。
另外补充的P-V图为增压的柴油机，但为什么仿出来的却是排气压力高于进气压力（正好与自然吸气内燃机类似），是什么原因呢？追答上面说过的，四冲程发动机，排气压力只取决于整个排气系统的设计，尤其是车上的排气管总成的压力降，特别是消声器部分。
举个例子，一台发动机，你堵住了排气管，别堵死，排气背压升高很多，但并不会影响到进气压力。
增压发动机也是如此，其增压压力是另外的机构控制的，并不完全取决于排气压力。通常，一台发动机增压器的选取，其能力要大于发动机的需要，进气压力是通过一套机械或者电磁阀来控制在设定的水平的。追问我貌似是有点混淆（非常感谢您的指点！），这里的排气压力实则还是缸内压力，是在发动机排气行程中的缸内压力而已。书上写的是进排气压力，所以没有多加考虑，这里的进排气压力不是指进排气管内的压力，与进排气系统存在一定关系，但我感觉不是主要影响因素。
书上有说该排气压力（排气行程缸内压力）应该低于进气压力（进气行程缸内压力）啊，这点的确与图示结论相悖，所以我才会有这个问题。追答嗯，懂了，你还是概念没搞清楚。
通常进气压力是在进气管内测得的压力叫做进气压力，排气同理。

而示功图上的压力，是指缸内压力，这上面的进气压力，准确的说是“进气过程中气缸内压力”；排气压力是：“进气过程中气缸内压力”；注意是“过程”。

另外，这个示功图完全正常，下面那部分是正的还是负的，取决于你的增压度，也就是增压压力是多少。这个正功，也不是增压就出现的，增压压力小的时候，正功小于泵气损失，一样是负的。

你把增压压力选大，再看看。

一般情况下称为进气压力及排气阻力。从绝对值讲并不存在必然大于的关系。尤其是设计有中冷的情况下。情况会更多一下。追问增压内燃机排气压力值（排气行程缸内压力）可能会高于进气压力（进气行程缸内压力）么？这与书上所述相悖，能解释下理由么？
增压使进气压力大于排气压力，两者之间所围成的面积为增压器所带来的换气过程对发动机所做的正功。这个说法有错么？