CAMARO为何在美国市场价格这么低

把卡玛洛的历史描述的详细些，本人要买该车，还没决定下来，多多了解下

雪佛兰卡玛洛这款概念车是Camaro车型传统的延续，低矮的车身、富有肌肉感的车身线条，车灯深陷于前脸之上，防佛人的眼睑一般。只是它的车身线条采用了更加犀利的刻画方式，这与近几年凯迪拉克车型的表现手法相似，并且更加接近量产车型。

这款概念车的动力来自LS2 6.0L V8汽油发动机，6速手动变速器是它的标准装备。有可靠消息称，Camaro概念车的量产即将成为可能。该车的量产版本将采用来自通用集团澳大利亚子公司霍顿的Zeta平台打造，而采用V6引擎的基础版本售价可能定在20000美元左右，当然顶级的LS2车型价格会略高一些，不过考虑到它所带来的400匹马力，还算物有所值。如果你喜欢享受阳光、呼吸新鲜空气，也许它的敞篷版本更为适合。

由于是原装进口，进入中国的价格不仅有汽车的价格还有高额的关税，所以价格较高。对于这款车个人认为这款车个性十足，但是性价比一般。

大黄蜂卡玛洛已经开始销售，售价91.7万元，保养历程为3年3万公里。据经销商透露，目前中国地区部分通用雪佛兰4S店均可以为卡玛洛做保养，每次的保养价格在800-1500元左右，同时它们在还可以提供卡玛洛的相关配件。

《变形金刚》的热映，让雪佛兰Camaro成为了北美消费者心目中的宠儿。现在，这只在影片里大放异彩的“大黄蜂”终于要面市了。

　　这款全新车型也将带着全新的外观和多种动力系统的选择来到大家面前。雪佛兰将会推出3个装备档次的Camaro，V6动力的LS和LT，以及V8动力的SS。

　　通用设计师对于Camaro概念车的设计理念表现出了极大的忠诚度，他们对于量产车的改动主要集中在对于车顶轮廓的修改。个人来说，这款车真的非常地帅气，巨大的轮圈，棱角分明的线条，经典的美国肌肉跑车。

　　量产的2010款Camaro在设计风格上非常忠实于Camaro概念车，这款21世纪的跑车拥有浓厚的传统风格特征，超长的前车轴和较短的尾厢，使Camaro拥有了非常出色的车身比例。同时，挡风玻璃的外形，以及极具肌肉动感的挡泥板设计充满了现代感，也赋予了Camaro一种积极进取的姿态。

　　2010款Camaro发动机罩上的巨大V形设计和如同耸起的肩膀的宽大的后挡泥板，都鲜明体现出了该款车型的一些特性，这些特征使Camaro可以在车流中立刻被辨认出来，但是这些传统细节也和现代的内饰风格进行了巧妙的结合。同时，18、19和20英寸的系列大尺寸轮圈，也使2010款Camaro更具现代感。

　　“全新Camaro最大的特点就是——新”，通用汽车产品设计副总裁Ed Welburn说，“我们在设计上秉承了雪佛兰品牌的一些优良传统，但是同时也赋予这款现代跑车更多的新鲜元素，使其不仅仅是对一款经典车型的怀旧。2010款Camaro的车窗线条、外形以及整个设计过程中的每个环节，都始终表现出与雪佛兰品牌最新设计风格的一致。”

　　虽然很多美国消费者已经因为油价而不再选择大功率的轿车，但是北美汽车制造业一贯的传统并不是那么容易改变的。消费者似乎也不愿意看到2010款Camaro变成一只小绵羊，于是3.6L和6.2L的发动机就成为了标准配置。

　　配备先进可变气门正时技术的高效3.6L V6发动机，是LS和LT车型的标准配置，最大输出功率224kW，峰值扭矩370Nm。通过增强功效，直喷技术进一步提升了发动机的动力输出，同时也提高了燃油经济性并降低了排放。这意味着将消耗更少的燃油和产生更少的排放，尤其是在冷启动过程中碳氢化合物的排放降低了25%。

　　与该款发动机匹配的是6速手动变速器，同时，消费者也可以选择具有液压自动控制和带有节气门转换控制功能的6速自动变速器。

高性能版本的SS车型则搭载了一个更加强劲的6.2L V8发动机，同时可选6速手动变速器或6速自动变速器。手动变速器车型搭配了LS3发动机，最大输出功率为315kW，峰值扭矩可达553Nm，据说在实际测试中，其油耗为9L/100km。

　　装备了自动变速器的SS车型使用的是L99发动机。它是在LS3发动机基础上开发出来的，在沿袭了LS3所有高性能的同时，还增加了通用汽车的更加省油的智能燃油管理（AFM）系统。它可以实现发动机在轻负荷驾驶状况下或高速公路的巡航状态下，仅通过4个气缸工作来提供动力，从而进一步提高燃油经济性。发动机的最大输出功率299kW，峰值扭矩535Nm，在高速路况下其油耗仅为10.2L/100km。

　　2010款Camaro是基于通用汽车全球后驱车架构设计和开发的，它的强大车身结构加强了安全性能、静音效果和操控性能。通过车身侧面钢板一体式冲压工艺以及精准的车身缝隙等特别工艺，确保了世界级的品质。

　　Camaro使用了两套悬架系统。LS和LT车型使用体现公路运动性能的FE2悬架系统，SS车型则选用了更能体现跑车性能的FE3悬架系统。这两个悬架系统通过与不同的动力系统相匹配，从而实现车辆最佳的操控性能。

　　在所有车型上都标准配置了集合了ABS技术的四轮盘式制动系统。在LS和LT车型上，采用了单活塞制动卡钳以及质量更轻的铝制后制动卡钳。SS车型则配备了更大号的制动系统，每个车轮上都安装了四活塞铝制Brembo制动卡钳。通过这样的设计，Camaro可以自如应付公路和高速路路况中碰到的紧急情况，产生更佳的刹车反应，同时还能在高速行驶过程中有效地降低踏板阻力。

　　2010款Camaro还配备了Stabil Trak电子车身稳定控制（SC）系统和牵引力控制（TC）系统。在SS车型上，这个系统还包括了竞技型和运动型两种模式，通过转化控制来确保驾驶性能，比如在赛道上的操控。另外，手动版车型还将配备在环形跑道上起动时将车轮空转控制在最小限度的“起跑控制”功能。

　　传统、现代设计、对细节的注重三者之间很好的平衡，同样体现在Camaro的内饰上。在内饰的细节方面，比如大的铬合金操控按钮、亚光的外表面、高级的织物或树脂材质的镶饰，共同营造出一个华丽的内部空间，这是对传统Camaro车型内饰设计的突破，并形成了全新Camaro的竞争优势。

　　通过在两个深陷进仪表板的方形空间内，放置了一对圆形的指针式仪表器，这是对1969款Camaro传统经典设计的传承；同时使用先进的LED照明技术，使车厢内拥有一个独特和令人动心的光线环境。仪表盘显示的油温、油压、电池状态、变速器油温等数据非常容易识别，这又使得2010款Camaro更具现代感和科技感。车内选用织物内饰作为标准配置，但消费者仍可以选择皮制座椅。

　　为了提高在碰撞前、中、后各个阶段对驾乘者的安全保护，2010款Camaro装备了全面的安全保护系统，包括坚实的车身结构、驾驶舱的安全框架结构、在整个车身结构中的一些关键区域使用高强度或超高强度的钢板。当然，各个位置的安全气囊和智能安全带也是必不可少的配置。

　　标准配置的Onstar信息服务系统在车辆发生碰撞后可以进行紧急辅助服务。通过Onstar的先进碰撞反应系统，即便是在安全气囊没有打开的时候，车辆仍可以自动向Onstar发送援助信号。

　　GM 表示这款2010款Camaro代表了它的全球发展模式。该车的设计理念起源于美国；在澳大利亚的后轮驱动小组负责了其工程学概念；在全球进行其路面可行性试验和在加拿大GM的汽车组装厂组装。这一点我不否认，不过如果能在中国组装的话，我想那就更完美了。

　　2010款Camaro把克莱斯勒的Dodge Challenger、福特的Mustang以及日产的350Z作为竞争对手。相比之下，以“大黄蜂”名义亮相的Camaro显然具有更多的知名度。

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