长江大桥是怎么修成的

长江大桥是怎么修成的

（1）大桥钢梁采用了整体节点构造，突破了铁路钢桁梁杆件不能进行横向对接的旧框框，对接焊缝和受拉开坡口角焊缝三区-30℃却贝V冲击功要求不低于48J，增加了焊接难度； （2）整体节点弦杆面大，板厚，四条主焊缝使用了深坡口焊缝，有的局部要求熔透，因而焊接变形的控制和矫正难度大； （3）整体节点连接关系复杂，加上杆件大，高强度螺栓连接孔群的孔位精度难以保证； （4）主桁腹杆与弦杆的连接采用向节点板间插入的方法连接，要保证插入间隙满足安装要求，对节点板间距和腹杆几何精度提出了较高要求，从而给制造增加了难度； （5）斜拉跨锚箱结构形式复杂，熔透焊缝多，空间连接关系复杂，制造精度不易保证。为能真正体现设计思想，实现创跨世纪精品工程的目标，我公司瞄准当今世界造桥的最先进技术，以"优质、高效"为宗旨，积极组织科技人员和造桥工人，围绕高强、整体、大跨、新结构，加大科技攻关力度。研制并采用了： 芜湖长江大桥（1）铁路桥梁外露边缘精密切割技术； （2）国产14MnNbq新钢种焊接新技术； （3）厚板焊接整体节点制造技术； （4）厚板深坡口焊接杆件预变形工艺； （5）桥梁杆件孔群定位测量技术； （6）整体节点弦杆采用平台划线整体覆盖式钻孔模具钻孔工艺； （7）剪力钉组焊及控制变形技术； （8）大型复杂杆件--整体节点弦杆空中翻身技术； （9）箱型杆件防腐腻封技术； （10）大型复杂锚箱件制造工艺； （11）斜拉桥主跨六部分厂内超长试装技术； （12）热风幕控温技术。新工艺、新技术，保证了工地的顺利架设，制造精度之高、质量之优，受到建设单位及架设单位的高度赞赏。 在大桥1年8个月的生产中，公司不仅创下月产钢梁3696吨的历史纪录，而且于2000年4月10日提前5天保质保量地完成全部合同任务，并于2000年5月2日实现大桥零误差合龙，创下我国建桥史上的新纪录，同时被桥梁专家誉为我国建桥史上又一里程碑。近日，芜湖长江大桥被评为中国建筑工程鲁班奖。

人修造的

是人工修成