车轮阻滞力与所在车轮轴轴荷有什么关系？

车轮阻滞力与所在车轮轴轴荷有什么关系？

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阻滞力是指行车和驻车制动装置处于完全释放状态，变速四置空档位置时，试验时，试验台驱动车轮所需的作用力。汽车各车轮的阻滞力不得大于该轴轴荷的5％。如果过大， 原因多方面的, 首先轴承中要加足润滑油, 在则要检查刹车部分, 如刹车线, 刹车臂, 将车支起来, 用手去转动后车轮, 应很灵活, 但又要刹得住, 刹得死!才最好.

车轮阻滞力对汽车的动力性、经济性有明显的影响，车轮阻滞力是指行车和驻车制动装置处于完全释放状态，变速器处于空挡时，制动试验台驱动车轮所需的作用力，考核车轮阻滞力目的是了解制动器是否拖滞，车轮阻滞力大小取决于轮毂总成、制动器总成、半轴总成的维护情况，只有对这些部位进行调整、润滑等维护作业才能有效减少车轮阻滞力
1 轴制动力
在单轴制动过程中的任一时刻，该轴上所有车轮的制动力之和称为该时刻的轴制动力。
2 车轮阻滞因数
1) 车轮阻滞力: 在制动器完全松开的情况下，车轮转动一周以上的区间内，所测得的车轮转动阻力的最大值称为车轮阻滞力。
2) 车轮阻滞因数: 车轮阻滞力与该轴静态重力的比值称为车轮阻滞因数。
3 制动限定踏板力
指GB7258-1997第6.14.1.3条规定的测量制动力时的制动踏板力限定值。
汽车：坐位数小于或等于9的载客汽车≤400N；其它车辆≤450N
两轮、边三轮摩托车和轻便摩托车检验时，踏板力≤400N；手握力≤250N；
农用运输车、正三轮摩托车和运输用拖拉机检验时，踏板力≤600N；
4 轴制动因数
1) 轴最大制动力: 在单轴制动过程的踏板力不超过制动限定踏板力的区域中，轴制动力的最大值称为轴最大制动力。对气压制动车辆，不计入制动限定踏板力的约束。
2) 轴最大制动因数: 轴最大制动力与该轴静态重力之比值称为轴最大制动因数。
5 轴最大制动不平衡率
1) 制动不平衡率: 在单轴制动过程中的任一时刻，左轮制动力与右轮制动力之差的绝对值与左右制动合力达到最大时左右轮制动力较大者之比值称为该时刻的制动不平衡率。
2) 不平衡率取值区间: 在单轴制动过程中，从轴制动力与静轴重之比达到20%(前轴)或15%(后轴)时刻，到轴制动力达到最大时刻之间的时间区间称为该轴制动过程的不平衡率取值区间。
3) 轴最大制动不平衡率: 轴制动不平衡率在不平衡率取值区间内的最大值称为轴最大制动不平衡率。
6 前轴协调时间
1) 协调时间始点: 在前轴制动过程中，制动踏板力达到八牛顿的第一时刻。
2) 前轴协调时间终点: 在前轴制动过程中，轴制动力达到静轴重的45%的第一时刻。当制动器效能不足时，可能无此协调时间终点。
3) 前轴协调时间: 在前轴制动过程中，协调时间始点到协调时间终点的时间称为前轴协调时间。当协调时间终点不存在时，则判定为不合格。
7 整车制动因数
1) 整车制动力: 指受检车辆所有轴的轴最大制动力之和。
2) 整车制动因数: 整车制动力与整车静态重力之比值称为整车制动因数。
8 驻车制动因数
1) 最大驻车制动力: 在驻车制动全过程中，驻车轴制动力的最大值称为最大驻车制动力。
2) 驻车制动因数: 最大驻车制动力与整车静态重力之比值称为驻车制动因数。
9 整车协调时间
1) 轴协调时间始点:在单轴制动过程中，制动踏板力达到八牛顿的第一时刻。
2) 整车制动力曲线:整车制动力曲线由各单轴制动力曲线按同时刻对齐叠加而成，以各单轴协调时间始点作为原点。整车制动力曲线每一点的值称为该时刻的瞬时整车制动力。
3) 整车协调时间始点:整车制动力曲线的原点称为整车协调时间始点。
4) 整车协调时间终点:在整车制动力曲线中，瞬时整车制动力达到车辆总重的45%的第一时刻。当制动器效能不足时，可能无此协调时间终点。
5) 整车协调时间:在整车制动力曲线中，整车协调时间始点到整车协调时间终点的时间称为整车协调时间。当整车协调时间终点不存在时，则判定为不合格。