电子狗是测手机信号还是耳机信号吗?

电子狗是测手机信号还是耳机信号吗?

手机信号 有电波就会被检测到

手机信号~无线耳机也在被测范内啊

电子狗是测测速雷达电磁波的！！

手机信号 有电波就会被检测到

电子狗自带GPRS定位 实时计算经纬度 到达固定经纬度 就提示固定经纬度上的 各种交通管制信息 路政信息 所以电子狗一定时间内 也需要重新去更新 这类信息

用来测手机信号的。 　　1相关解释 　　狭义解释 　　电子狗是指以早期无线发射及接收原理制成的反测速产品，现在在全国范围内大量销售，只能在一些地区起有限的作用。这种电子狗准确地说只是无线信号接收机，比收音机的原理还简单，成本也相对较低。通常厂商会将发射器预先埋设在固定式照相前300到1000公尺处，只要行经路段的车上装有语音型预警机，便可收到预警讯号。市面上卖800元人民币左右，对于流动式照相的根本无法预警。由于依靠接收厂商预先埋设发射器信号，只能在厂商埋有发射器的地区使用。这种产品的缺点是比较明显的： 　　第一，预先埋设埋放的发射器得经常换电池，这是一个麻烦 　　危险的工作，厂商对此工作已越来越不愿干，发射器没电池就不工作，这也是一些早期的购买者觉得越越来越不好用的原因。 　　第二，由于道路的变化、商业竞争的激烈，厂商彼此破坏对方的发射机，预警机根本不会产生报警，会对消费者带来巨大的损失，因此要特别小心这类商品。另外，在中国无线电频率的使用也需要经过无委会的批准。 　　广义解释 　　是指许多人习惯上将所有的反测速产品统称电子狗这种产品现在叫反测速雷达，产品包装上写的是安全驾驶仪或雷达警示器。中关宝经过对此类产品的研究，将其分为以下几种类型： 　　1、全频反测速雷达 　　全频反测速雷达是伴随雷达测速仪大量使用而产生的一种车用设备，雷达测速仪 　　是根据接收到的反射波频移量的计算而得出被测物体的运动速度。雷达测速仪广泛用于城市交通，主要用于测量汽车是否超速，分固定和流动两种，固定的安装在桥梁或者十字路口（固定测速采用此种方式的数量较少）流动的一般安装在巡逻车上。 　　全频反测速雷达是一种提示驾驶者附近是否有雷达测速仪的设备，安装在汽车内，通过接收雷达波，可以在一定距离内检测到周围是否有雷达测速仪。在汽车在行使过程中，当汽车靠近雷达测速仪时反测速雷达则会发警告，听到警告减速到正常水平有2、3秒时间100-300米的范围就足够了。全频可接收全部频段雷达信号，主要接收件产自大陆的很少，主要是来自台湾省，或从菲律宾，韩国等进口，每个厂家对雷达信号频率侧重点不同，因此也很难判断具体好坏。 　　2、GPS反测速雷达 　　世界大约80%以上城市测速采用的是压感线圈方式测速，这种测速的方式是在路面上埋上感应线圈，通过计算车辆通过线圈的时间来计算车速。还有少量更先进的多车道连续拍摄测速方式，这些测速方式都不发射雷达波，第一种全频雷达也就无法探测到这种电子眼测速。 　　这就产生了GPS反测速雷达，这种反测速雷达不是靠接收雷达波方式来提示超速，GPS功能工作原理是这样的：预先保存有固定测速点或闯红灯照相的经纬度数据（可以升级更新，自己也可以自建坐标），通过gps定位，当接近目标点一预定距离的时候触发报警。结合电子罗盘可计算并显示车辆车速与行进方向，不会有无法判别方向性之困扰，未超速时能自动静音。这类产品同时还含有大量交通信息与生活信息，带有语音提示功能，是开车时的好帮手，GPS反测速雷达的好坏主要取决于测速点数据量与准确性，但此类产品对流动测速却起不了作用。 　　3、GPS全频反测速雷达 　　GPS全频反测速雷达将前两类反测速雷达的功能结合在一起，既能对固定雷达测速器的准确预报，也能预报流动测速，全面解决了前两类产品的不足。这种反测速雷达可分为两种，一种是一体式的，性能比较稳定，安装比较简单，缺点是必需贴近档风玻璃放置，室内机的体积较大。这款产品市面上比较多见的有：威科达V6、T90，先知606。 　　另一种比较多见的是分体式的，车内主机与车前发动机盖下的雷达机之间是无线联接，由于雷达与GPS机分开，室内机的体积能做的稍小，也无可不必贴近档风玻璃放置，隐蔽性好，有利于防盗防查，但是安装稍麻烦一点，这也不是太大的问题，看看说明书应该就明白怎么回事，实在自己不愿干找修车的也花不了多少钱。 　　4、GPS导航反测速雷达 　　将地图导航与反测速功能联接起来，实现一机多能。大多导航地图公司在导航软件中也加入了大量测速点数据，现在普通导航仪也已具有GPS反测速雷达功能，从电子狗角度来说，便是GPS导航反测速雷达。现在，许多厂家，将导航与全频反测速雷达组合在一起，实现导航+固定+流动三合一功能。 　　2发展历程 　　萝卜机 　　最初的电子狗是指以早期无线发射及接受原理制成的安全警示产品，通常称为萝卜机，工作原理是通过在需要提示的相关警示点（一般是测速摄像头）附近布设无线发射器，无线发射器可布设到树上、土中等，类似种萝卜，故称萝卜机，发射器的电源由电池供电，无线电频率由布设者设定，电子狗为无线电接收器，当接收器接近发射器时及接受到特定频率的无线电波时，即以灯光或声音提示使用者。 　　萝卜机在使用上存在很大的局限性：功能单一，仅能播报附近有摄像头，无法判定摄像头监控方向，受干扰严重，因其功能仅是避免超速被摄像，侵害了相关部门的利益（大家都知道），因此受到很大限制。作为一类产品发展的初级产品，笔者认为其迅速消失的最大原因是因其工作原理造成了有销售无服务，一人种树大家乘凉的局面，布设萝卜机发射器者，花大量时间去维护发射器（更换电池，补漏，替换坏机），且往往是替人作嫁，一些投机者往往只是针对发射器的发射频率进行分析，调整自己的萝卜机的接受频率即可盗用真正布设发射器者的劳动，严重打击了萝卜机维护者的积极性，久而久之，无人维护的萝卜机效果会越来越差，用户也会抱怨越来越多，销量自然下降，萝卜机维护者的积极性更受打击，恶性循环，萝卜机的消失也就不可避免的了。但是萝卜机的最大优点就是价格便宜，技术简单，推广速度快。也是因为此原因，短短一到两年时间，电子狗能够为广大的驾驶员熟知。 　　GPS电子狗 　　市场是最终裁决者，它会让萝卜机很快的消失，市场也是产品发展的推动者，萝卜机的没落必然预示着替代者的出现。 　　GPS（GlobalPositioningSystem）的发展推动了电子狗的蜕变，一种工作原理截然不同的电子狗悄然落地，这就是GPS电子狗，这类电子狗是通过gps标注需警示点的坐标（可以是学校、路段、摄像点、桥梁、隧道等），并形成数据库，存储在车载的电子狗中，电子狗内置gps定位系统，可以检测车辆的行驶速度和方向，内置程序自动检测车辆的行驶速度和方向与数据库中的警示点坐标核对，当程序检测到车辆在以特定速度靠近某警示点时，只要方向和速度或其他预先设定的条件满足，电子狗就会提示驾驶者。这种工作原理客服了萝卜机的干扰多、功能单一，不能确定方向，误报多，无人维护（美国当然会维护他的gps系统）等缺点。这种电子狗工作原理先进，可靠，只要有足够大、准确的数据库，它可以在全国任何地方使用，相对维护成本低，仅需要一次采集警示点坐标数据成功即可。 此类电子狗发展很快，各种品牌层出不穷，但因其技术复杂，真正的厂家不多，结构和功能也发展很快，由原来天线外置，发展到天线内置，和雷达无线连接发展到和雷达融合为一体，说到雷达，这是近期在国内大行其道的一种设备，能够针对国内的流动测速点进行预警，固定警示点和流动测速点的预警整合就是目前市面是流行的二合一电子狗一体机。 　　GPS的发展推动了GPS电子狗的产生，也推动了令一种全新的电子狗类产品的诞生。 如果说将电子狗数据植入GPS导航设备里面是一种发展，但它是导航仪的发展，而带有流动测速功能，固定测速功能，并且有独立显示功能的电子狗上增加了导航的功能的产品就应该算是电子狗的新一代产品了！这就是笔者在目前市场上发现的电子狗的新一代产品，因为太新，暂时没有行业内通用的名字，根据其特点称其为“导航犬”。 　　飞机电子狗 　　飞机电子狗是2013年最新研发出来的新一代电子狗产品，它具有以往电子狗所不具备的许多优势，并且在性能上得以大大改进，譬如飞机电子狗的30小 时超长待机，以往的电子狗仅仅只有不到10小时而已；再如12~24V电源通用，相比普通的电子狗更实用，小到私家小车，大到货车卡车，都能通用；当然还 有关键的数据，采用自主人工采集数据，准确性更高，播报更详细更全面。 　　飞机电子狗是由”好启点“成立十周年厚积薄发独立研发推出，现已全面上市。[3] 　　3工作原理 　　1、萝卜机是靠预埋发射机来提前预警的。 　　厂家在需要提前预警的地方埋放有无线微波发射器，这无线发射器只有一固定的频段。而同时它也只能接收这一频段的接收器。消费者买到电子狗后每次经过这里，机器接收到微波信号后，通过解码读出里面预设的信息来提示相关的报警信息。 　　2、GPS机器 是通过采集坐标经GPS定位来提前预警的。 　　也是厂家把需要提前预警的地方的坐标采集后，以数据的形式储存在GPS存储芯片内。车子行驶时，机器通过卫星定位，比较当前的位置和采集过的坐标。吻合就报警。 　　3、，电子狗凭什么知道前方有加油站（难道加油站也有雷达???）而且连尚未建成的加油站和服务区都能检测到.如果说设施很完全的服务区有雷达有这个波那个波，那没建成的又有什么波?一堆石头而已. 　　通过上面的介绍就可以知道它为什么报警了，呵。加油站不管有没有建成，人肯定是知道的。 　　①电子狗厂家靠提前埋一个无线电发射站可以解决问题。 　　②GPS类型的只要把一个坐标输入到芯片就就可以。 　　探测器原理 　　雷达测速探测器是一种检测雷达测速仪的设备，安装在汽车内，可以在一定距离内检测到周围是否有雷达测速仪，当汽车靠近雷达测速仪时“电子狗”就会发出警告。一般有以下几类： 　　电子狗普通电子狗 　　所谓的电子警察预警机实际上根本不是什么预警，准确地说只是无线信号接收机，比收音机的原理和成本还简单。生产电子狗的厂家，在有电子眼和固定测速的地方，偷藏了一个无线电发射器，它针对所在路线的特点，发了含有信息代码的无线电信号，汽车开近此地，接收器收到发射器的无线电信号，解码出报警类型，发声芯片发出语音报警，如此路段限速，此路口有电子眼等。实际上铺地式S线圈不会产生信号（坛子里有些电子专家认为电子狗可能探测到S线圈发出的振荡信号，实际上是太高看“狗狗”了），通常厂商会将发射器预先埋设在固定式照相前300到1000公尺处，只要行经该路段的车上装有语音型预警机，便可收到预警讯号。电子狗的优点仅仅是是成本低，其缺点十分突出： 　　（1）不管摄像头是否真正在工作，信号发射机都会发出信号，而对于驾驶员来讲是误报。 　　（2）如果所有的红绿灯都装了电子眼，电子狗就会吠个不停，不但失去报警意义，还非常吵人。 　　（3）由于道路的变化、商业竞争的激烈，厂商彼此破坏对方的发射机，或者发射机电池耗尽，预警机根本不会产生报警，会对消费者带来巨大的损失，因此要特别小心这类商品。 　　（4）在中国无线电频率的使用也需要经过无委会的批准，所以会被无委会的侦测车探测到，随时可以被取缔或干扰。 　　（5）电子狗不能判别方向，如对面车道或交叉车道有电子眼，也会误报。 　　雷达探测器 　　雷达探测器的原理很简单，就是接收到雷达信号后，马上报警，提示车主减速。它的价格一般在800元至2000元，性能高低也非常不同。最大的不同，就是可以感应的雷达波的频段不同。因为中国各城市道路的雷达测速设备从不同的国家进口，使用的雷达频率大多并不相同，同一个城市有些装了来之三四个国家的不同频段的雷达测速器。低端的雷达探测器，往往只能感应一个频段的雷达波，而高端的雷达探测器，可以感应多个频段的雷达波。此外，感应的距离远近也体现了雷达探测器的性能高低。如感应距离过近，车主来不及减速，已经被拍到了；如减速过猛，还易造成追尾事故。高端的雷达探测器可以一公里左右感知雷达波，而差的只有在200米左右才能感应。 　　目前常见的测速雷达警示器有以下几种： 　　（1）单频测速雷达警示器。即只能接收X频段或K频段的，这类装置只能用于部分地区的部分监视装置，漏报多，成本低，价格便宜； 　　（2）多频段测速雷达警示器。一般为X、K、Ka频段，也只能适用于部分地区，可以对付几种警用装置； 　　（3）全频测速雷达警示器。可接收全部频段，如X频、K频（俗称三脚架）、Ku频、新K频、Ka频、LASER 雷射、Ka－Laser、P频等。这类测速雷达警示器设备在全国范围内均有效，在高速上反映特别灵敏，一般提前500米到2公里就预报。但在市区内干扰也大，经过电子自动门的时候也会报警。 　　GPS雷达探测器 　　这类装置即是在全频雷达的基础上增加了GPS定位预警系统，原理是根据事先保存有固定测速点或闯红灯照相的经纬度数据，通过GPS定位，当接近目标点一定距离的时候触发报警。GPS雷达探测器不但能做测速雷达警报，也可以做红绿灯电子眼警告；不管电子眼的监测方法是用雷达波、激光，还是用地面感应线圈，GPS雷达探测器都可报警。与电子狗相比，交管部门每增加一处电子眼，电子狗系统就要去偷装一个发射器；而GPS雷达探测器只要增加一个地标放在网上供下载更新就行，成本低而响应快。相比雷达探测器和电子狗系统，GPS雷达探测器还能判别电子眼方向，如是对面方向或交叉方向的电子眼，它不会误报警了。 　　另外，GPS雷达探测器还可以自行设定报警提前量，如300米或500米；如果当时车并未超速，可以不予报警，省去烦扰。另外，不管有没有电子眼，GPS智能狗都可以提醒车主，该路段限速是多少，现在是不是超速等。 　　4重要功能 　　GPS全频反测速雷达就是结合了全频反测速雷达和GPS反测速雷达的一种设备，既能对固定测速仪的准确预报，又能预报流动测速仪，并且同时具备地图导航功能。这类电子狗将GPS的导航功能和全频反测速功能结合在一起，是真正意义上的电子狗。[5] 　　5相关设备 　　测速设备 　　地面埋设感应圈 　　这种方法比较经典，检测效果也不错。如中国南方，如上海、广东等地区多采用此法。根据车辆经过平行线圈的速度来判断是否超速，并摄像取证。该检测方法的缺点是在于地面埋设的感应线圈的施工量大，路面一旦变更则需重埋线圈，另外高纬度开冻期和低纬度夏季路面以及路面质量不好的地方对线圈的维护工作都是巨大的。 　　视频检测 　　该方法通过对连续视频图像的分析，跟踪违章车辆行为的过程，通过分析控制拍照进行违章抓拍。该系统的优点是不受路面情况限制，安装不需要破坏路面，或在路面下埋设感应圈，通过在道路上方架设摄像头来检测交通数据，是新一代的道路车辆检测方式。视频的缺点是对移动车辆的鉴别有一定的困难。一方面，在拍摄高速移动车辆需要有足够快的快门（至少是1/3000PX）足够数目的像素以及图像算法；另一方面，在路口，道口及高速路进出口，车辆的速度普遍较慢，多见的违章行为是闯红灯，并线违章和错误选择车道等，这些行为不需要雷达配合高速摄像机，采用较慢快门就可达到监控目的。另外，视频技术受光线，天气影响。 　　微波雷达 　　如以上所述，区别与视频检测，路口通常为多车道、并且具有多车辆、多行人的复杂性。单使用多普勒效应的微波雷达对路口违章车辆的侦测同样具有较大困难，而对于速度较快，方向单一的高速路，微波雷达则是目前配合高速摄像机的最佳搭档，高速摄像机接受到微波雷达所侦测到的高速移动车辆，迅速进入快速抓拍状态，配合高速快门进行违章取证。国际上的主流产品就是雷达配合高速摄像头拍摄超速。 　　超声波检测 　　主要是利用超声波测距原理。超声波传感头在路口这种灰尘极大的恶劣环境中使用寿命最多也就几周，因此检测方法不适用。 　　红外线检测和激光检测 　　红外线和激光检测有类似之处，由于激光有点测量行为，从理论上讲时可行的并且检测过程都相当高，但与微波雷达相比，同样面临路口多，道路多，车辆多，行人多的影响，点测量效率无法满监管要求，最重要的是：激光检测中的激光束对人体主要是人眼的伤害是其在尤为严重的问题。在欧美等国家又用激光测速的交通测速仪器，其性能指标不仅要达到国际安全标准，同时在使用中必须人工操控，以避免多人眼造成伤害。在日本是严格禁止用激光检测设备的，因此激光检测在理论上又是较好，但目前在使用过程中的安全问题仍未解决。 　　摄像头架设和原理 　　实际上在路口的摄像头拍照驾驶员闯红灯可以通过许多种技术实现，在这方面并没有统一的标准和方法，完全取决于中标的施工单位。通常情况下可以通过雷达触发拍照，感应线圈触发拍照或通过图像识别触发拍照的方式。在使用雷达触发拍照方式时，当红灯亮时，在停车线前形成雷达区，当有车通过时，启动电子快门照相。这时雷达测速探测器有可能工作，在采用感应线圈拍照时，在道路施工时，在路面下埋有感应线圈，当有车闯红灯时，感应线圈汽车启动电子快门拍照。在使用图像识别技术时，以地面白线为警戒区，当有车辆闯红灯时，地面白线被遮挡后，触发照相，由于采用的技术不同，所以没有任何一种设备可以预报闯红灯拍照。不同于测速只有采用雷达激光技术，因此雷达测速探测器可以完全预报测速探测。 　　雷达测速 　　所谓雷达测速，就是根据接收到的反射波频移量的计算而得出被测物体的运动速度。通俗来说，就是在道路旁边架设雷达发射器，向道路来车方向发射雷达波束，再接收汽车的反射的回波，通过回波分析测定汽车车速，如车速超过设定值，则指令相机拍摄（晚间同时触发闪光灯）。目前，警用的雷达测速仪分固定和流动两种，固定的安装在桥梁或者十字路口，流动的一般安装在巡逻车上。