F1赛车手衣服面料的特点

F1赛车手衣服面料的特点

生产比赛服的厂商必须经过国际汽联注册。每套赛服都有国际汽联的注册编号。而且每套赛服在使用前都必须经过国际汽联严格测试,比如经过各15次的水洗和干洗，还得通过耐火性能测试和在820-840摄氏度高温下坚持12秒钟不得变形和焚毁,其中包括赛车服的缝线，甚至广告贴，都必须符合12秒钟的保护时间的标准。 防火、防高温是F1比赛安全问题的一个重要方面，在过去30多年中，F1车手比赛服也随着科技进步得到了不断发展。如今的比赛服不仅防火，还可以抵挡高达840摄氏度的高温，被称为车手的第二层皮肤。 1976年，前世界冠军F1车手尼基--劳达在纽伯格林赛道遭遇赛车起火事故后，国际汽联开始重视比赛服的安全性。1979年，尼基--劳达和美国车手马里奥•安德雷蒂等人首次穿上用五层防火面料诺美士制成的比赛服参赛，...生产比赛服的厂商必须经过国际汽联注册。每套赛服都有国际汽联的注册编号。而且每套赛服在使用前都必须经过国际汽联严格测试,比如经过各15次的水洗和干洗，还得通过耐火性能测试和在820-840摄氏度高温下坚持12秒钟不得变形和焚毁,其中包括赛车服的缝线，甚至广告贴，都必须符合12秒钟的保护时间的标准。 防火、防高温是F1比赛安全问题的一个重要方面，在过去30多年中，F1车手比赛服也随着科技进步得到了不断发展。如今的比赛服不仅防火，还可以抵挡高达840摄氏度的高温，被称为车手的第二层皮肤。 1976年，前世界冠军F1车手尼基--劳达在纽伯格林赛道遭遇赛车起火事故后，国际汽联开始重视比赛服的安全性。1979年，尼基--劳达和美国车手马里奥•安德雷蒂等人首次穿上用五层防火面料诺美士制成的比赛服参赛，这是美国宇航局当时用于制造宇航服的材料。诺美士是芳纶aramid纤维的一种，它不仅拥有出色的耐火、耐高温性能，还能抵御腐蚀性气体和酸性液体。用此材料做成的赛服一套售价大约为1300欧元左右。除了赛服之外，车手比赛中穿的赛鞋、内衣、手套和头面罩等均是用这种合成纤维材料制成。 诺美士纤维的另一个特点是重量轻，一般用三层诺美士纤维材料制成的比赛服重量仅1.9公斤左右。每套赛服都利用3D设计程序为车手贴身剪裁，并运用人体工程学研究成果,在肩部两则使用一种特殊的弹性材料，赛服穿上后会特别轻松舒适，车手在转向时可以活动自如。此外，比赛服还必须兼顾安全性，所使用的都是透气性材料，并且每站比赛服的薄厚程度都会有所不同，如巴林站和马来西亚站就得针对驾驶舱内可能达到70摄氏度的高温而特别设计。 一般F1车队每站比赛都会给每位车手准备3套比赛服，每个赛季每位车手大约要使用16套-20套比赛服，如果赛季过程中更换赞助商就会更多。

防火

原则性规则 考虑到公平竞争及安全性等方面的需要，fia制定了以下三条原则性的规则： 1. 尽可能使参赛者在同等条件下比赛，同等地发挥潜力和竞技水平，以最大可能地发挥出比赛和体育运动水平。根据这一原则，对赛车的气缸排量、燃料类型、轮胎尺寸、赛车重量、赛车尺寸等都有详细规定。同时对空气动力装置的安装也具体规定，因为这一装置对轮胎具有下压力，可以提高车速。 2. 确保提供最大可能的安全措施，以防止事故的发生。这条原则包括对赛车基本结构的限定；军用航空轮胎、安全型橡胶燃料箱、燃料阻燃器、安全衣帽等装置的限定；燃料库地点和维修站燃料放置地点的限定及采用专门保护措施；车手出入驾驶舱以及驾驶舱的大小也必须限定。 3. 限制开支，禁止增加比赛场次，以防止给个人和车队带来财政上的沉重负担。根据这一原则，限定发动机的气缸数目不超过12个，而且外观上应呈圆形，同时还必须是四个冲程互换型和自然吸气式；限定赛车只能有四个车轮，其中两个车轮可以驱动。限定每年只举办16场比赛。

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