摩托车怎么选购，保养，使用

关于摩托车的选购！

有很多刚刚接触大排量摩托车的朋友都会问，XX车和XX车相比哪个好？这是一个根本无法回答的问题。答案只有一个：你喜欢哪个哪个就好！

个人喜好决定购买趋向-----而问的最多的一般都是中小排量的老款车。现在，我就把一些选车的技巧和曾经骑过的小型车的个人感觉写成一个特集，供那些为选择那类车踌躇不决的朋友们参考。由于车型的差别，特集分为选车篇，街车篇，四冲程赛车篇以及二冲程赛车篇。另外，本文个人色彩较浓厚，如有不妥之处，即当充耳不闻好了。

众所周知，本田车发动机耐用，川崎车发动机噪声大，铃木车发动机性能一般，亚马哈发动机毛病不断。其实，这是就我们玩车的特殊环境所产生出来的特殊认识。这个认识，是针对许多车龄已经在7、8年甚至是10年以上的老车而言。如上所说，这是众所周知的事情，仅相对，并不绝对。但是，现在很多的朋友陷入了一个误区，这个理论所指的，仅仅是发动机，是四大车厂老车发动机的大多数现象，但很多朋友就想当然的认为本田的车就是好，亚马哈的就肯定是破车。这个误区对于选购可能是自己的第一辆大排量摩托车来说是非常不利的。 有的朋友说：挑车就挑发动机，发动机好就行！摩托车是一个整体，是由成千上万的零件组成的，怎么能说发动机好就全都好了呢？前一阵听说网上的一个朋友买了一辆R6，说带着行家去挑的车，行家说发动机情况好的不得了，于是立刻点钱提车。回家很高兴的把刚照的车的照片贴到了网上，结果被几个行家当时指出前避震不是原车的。然后立刻又被认出是FZR400RR的。如此分析这辆车伤筋动骨的地方可不小。也可以肯定是我们的车贩朋友不忍看到撞烂脑袋的R6就此结束他的生命，于是就移花接木的把10年前的避震美容一下以后装了上去，居然也卖了个好价钱。

在此我们先不说挑车的行家走眼，主要他根本就没往这方面想。而可悲的是这个情况在现在的大排量市场多的数不胜数！ 如果说换个前减震算是隐蔽的法子，那么公开的骗子我们稍微仔细一些就能看得出来。现在教大家一些挑车的窍门，不要再让骗子轻易得手。
想买车了，先确定自己喜欢的车型，品牌。在此我再说一句，不是所有的本田车都好，也不是所有的亚马哈车都不好，具体情况具体分析。每个车的状态都不一样，不要被品牌蒙住了眼睛，看车型你喜欢就行。决定好了嘛？那您耐心的看完下边这几条你再去也不晚：
1.整体：前面已经说过，车是一个整体。不要看这车多大、多新，首先确定各主要部件是不是原装的。对车不熟，别怕丢脸，带张高清晰度的原装车图片去，前后避震、仪表、轮毂、排气以及一些明显特征，一样一样的仔细核对。还有说什么改装排气的，看看如果不是整段改装的就有八成是假的，或者自己瞎找的。就性能来说，不但不会有什么提高，甚至可能是负值。我曾经看过一个人卖P3，说着急用钱，便宜卖了开价9000。我再一看车：P2的车架和导流罩、P1的机器、只有头和轮毂是P3的。这破车2000我都不要，别说9000了。还见过一个P3改了个P4的头和NC30的后单摇臂，充P4卖。我问他你不说是P4嘛？为什么不是电子表和磁卡启动，他竟告诉我这是赛道版的P4。为了卖车什么都敢说啊~~~
2.伤痕：确定该是原装的都是原装了，别去管这车外观多新，找找这车哪里有明显的伤痕。比如车的侧偏盖有划痕，车主100%告诉你倒了一下，没事。别理他，看伤痕走向，〈III〉像这样竖着的伤痕，嗯，是倒过，问题不大，<三>这样的伤痕，那就100%摔车侧滑所致。其实有点小伤在所难免，但是如果你看到车架或者前后减震有摔车所导致的伤痕，或者干脆就有从新焊过的痕迹，不管你多么的喜欢这车，一旦发现，那就一定别要。这不是美观不美观的问题，在摩托车的车架上出现这种伤是会出人命的~~~
3.车架：除了上边说的，还要看看车架正不正，前后轮在不在一条直线上，车轮是不是位于前后避震的中心（有可能前后都向一边歪，你看着也是在一条直线上）。不是的话也别要。
4.发动机：看到了吧，我挑车时发动机排在第四位，意思就是说如果前面三项有任何一项不合格，发动机再好这车也不能要。先着车，看着车顺利不顺利。着车以后观察待速，不要看待速有多低，500不一定好，1500不一定不好，看稳不稳，指针来回跳的，心里就打个问号，接着听声音，听听发动机有无异响，如小链，气门，大鼓等有无异响，你要问我怎么响我也没法给您学，总之不要有异常比如哗啦哗啦或者嗒嗒的噪音。观察和感觉一下发动机有没有什么异常的震颤。这时候车也应该热得差不多了，用手摸摸排气头段的温度，怕烫的您就往上泼点水，感觉一下温度是不是一样，或者观察一下水蒸气的蒸发情况是不是一致，如果不一样哪个凉就是那个缸工作不好，可能是小问题也可能是大问题。轻轻的拧几下油门，不要大把的加油，把排气声音弄得很大，没有什么实际意义，反而掩盖了发动机的杂音。卖车的好多是*这个骗人的，好像声音越大车越好似的。拧油门时观察发动机转数是不是上升和下降都很快，在观察排气管有没有冒黑烟，蓝烟的现象。冒黑烟是混合比过浓，一些情况下还可以*调节混合比解决，还有的根本没有解决的办法。冒蓝烟代表烧机油，是发动机老化的现象，可以说回天乏术了。车完全热了以后，关上点火开关，再重新着车，看顺不顺利。如果不能启动八成是发动机老化引起的热车无待速，没治~~~
5.试骑：当上述的问题都已经检查过了以后，那么试骑一下吧。坐在车上将车扶正以后，观察轮胎是否偏离。前后挪动一下车子，试试前刹车是否灵敏。准备就绪后，捏下离合器，踩下一档，送离合，这时感觉离合器片是否能够清楚的分离和结合，加油有没有发动机转数上升但是车子反而没劲的离合器打滑现象，还有尽量将每个挡位都试一下，看看有没有挂不上的档位，如果有则说明齿轮箱有问题。行车途中扶正把手后不要用力，看看有没有跑偏的现象，试刹车灵敏度以及在刹车时前避震下沉动作是否一致，有没有明显的碰撞感。如果有的话可能是事故后重新校的，也有可能是没有减震油了。还有看看刹车时是不是点头，如果是的话先检查螺丝，就是在车架最前方固定龙头的那颗，看看是不是拧紧了.

一、两种发动机在配气、润滑和混合气组成上的区别.

    1、配气机构的区别四冲程发动机通过正时链将曲轴的转动传递给凸轮轴，凸轮轴在转动过程中，进、排气凸轮推动摇臂摆动，并在气门弹簧的作用下，使进、排气门定时开闭。二冲程发动机靠进入曲柄箱的混合气在一定的压力下，通过活塞的运动来控制进气口和扫气口的开闭，完成扫气和排气过程。

    2、润滑方式的区别四冲程发动机的活塞连杆机构采用曲轴飞溅润滑方式；凸轮轴、摇臂、气门等采用泵压润滑方式。 

    二冲程发动机一般采用混合润滑方式或分离润滑方式。就分离润滑方式而言，曲柄箱的曲轴连杆总成、汽缸、活塞总成等都是靠机油、汽油和空气形成的雾状混合气进行润滑的。润滑油在发动机中起到润滑、冷却、密封和清洗的作用，关系到零件的磨损和使用寿命。

    3、可燃混合气组成的区别四冲程发动机是汽油、空气组成的可燃混合气。二冲程发动机是由汽油、机油和空气组成的可燃混合气。

    二、两种发动机故障的诊断发动机功率不足、启动困难，耗油量增加和各部组件、零件的不正常工作是发动机的主要故障，而噪声反映了各部组件和零件不正常工作的状况。

    1、发动机功率不足、启动困难、耗油量增加除去点火系统、化油器系统、传动系统、活塞、活塞环、汽缸的磨损等两者共有的故障外，二冲程与四冲程发动机的上述故障主要因它们的配气机构和混合气组成不同所决定。（1）四冲程发动机故障的诊断

    a）配气正时调整不当；

    b）气门间隙调整不当，过大或过小；

    c）凸轮磨损；

    d）气门烧蚀，气门杆弯曲，气门弹簧弹力减弱，使气门漏气；

    e）凸轮轴两轴颈与轴孔磨损超差，由于轴、孔配合间隙增大，凸轮轴在转动中产生径向位移，致使气门开度减小。对于断电器安装在凸轮轴上的车型，还将影响点火正时。

    （2）二冲程发动机故障的诊断

    a）曲轴油封漏气；

    b）进气口封闭不严；

    c）二冲程发动机混合气含有机油，燃烧室、扫气口、排气口、排气管很容易积炭，使气流受阻，发动机温度升高，这一点就二冲程发动机应特别引起注意。

    d）混合气中机油比例过大。

    2、两种发动机噪声的诊断

    （1）四冲程发动机噪声的诊断四冲程发动机曲轴总成、汽缸、活塞总成是在良好的润滑条件下工作，出现噪声的情况很少。而配气机构工作条件恶劣，所以，噪声主要来自于配气机构。

    a）时规链调整不当，过松或太紧；时规链拉长至极限，无法调整；主动和从动正时齿轮严重磨损及张紧装置损坏等；

    b）凸轮轴两轴颈与轴孔磨损超差；

    c）气门间隙过大；

    d）气门杆弯曲、气门弹簧损坏；

    e）摇臂轴与摇臂孔磨损超差；

    （2）二冲程发动机噪声的诊断二冲程发动机的曲轴连杆总成、汽缸、活塞总成的润滑条件差，根据磨损量的不同将出现不同程度的噪声。

    a）曲轴轴承的磨损；

    b）连杆大、小头滚针轴承、轴、孔的磨损；

    c）活塞、活塞环、汽缸的磨损；

    d）燃烧室严重积炭，致使压缩比增加而出现的暴燃声是二冲程发动机容易出现的故障，应特别引起注意；

    e）机油泵故障引起混合气不供机油，出现忽然而来的噪声。

    三、两种发动机的维修特点由上述内容中可以看到，除去汽缸、活塞总成的维修是两者共同点外，四冲程发动机的维修主要来自于配气机构，而二冲程发动机的维修主要来自于曲轴连杆总成。

    1、四冲程发动机的维修四冲程发动机配气机构集中在汽缸头和正时链。对于磨损和损坏的组件和零件为凸轮轴、气门、气门弹簧、摇臂、摇臂轴、时规链、主动及从动时规齿轮和张紧装置等，一般采用更换新件的方法。对于凸轮轴两轴颈与轴孔磨损超差的维修，一般采用轴孔镶套的方法，使之恢复正常的配合间隙。对于气门漏气需更换新气门，还需进行气门的研磨。

    2、二冲程发动机的维修曲轴连杆总成是二冲程发动机维修的重点和难点。对于磨损和损坏的曲轴油封和轴承，必须更换新件。对于连杆大头孔、滚针轴承、轴的磨损稍差，一般采用更换曲轴连杆总成的方法，也可采用更换连杆总成的方法，但其分解和组装需在大型专用设备上进行，而且需认真检测，达到要求的精度，否则对发动机的正常工作影响甚大。二冲程发动机的维修，大多在曲轴连杆总成，即使对单件零件（如曲轴油封、曲轴轴承）的更换，都必须对发动机部分和传动部分（起动装置、离合器、变速器等）进行总拆装，不仅拆装工作量远远大于四冲程发动机，而且对拆装质量的要求也很高。机油泵供油正常与否，关系到相关零件和组件的使用寿命，所以是二冲程发动机维修的项目之一。

    四、两种发动机的保养 发动机的保养，主要围绕润滑、检查和调整等方面进行。四冲程发动机应经常检查齿轮箱的油面，保持正常的油面高度；保证机油泵的正常工作和油道的畅通；定期更换机油。酌情检查时规链条的松紧度和气门间隙，并调整。二冲程发动机必须保证机油泵的正常工作和油道的畅通，调整好混合气中机油的比例。定期清除火花塞、燃烧室、排气口、扫气口及排气管等的积炭。
如何更换摩托车用减震器油

由于大多数减震器是通过油的流动阻尼力来吸收冲击和震动能量，并转化为油的热量散发掉的。所以，减震器的阻尼力与油的粘度有着密切的关联，而油的粘度是随温度变化的。摩托车使用时间的长短，使用时的环境温度等都是不同的。因此，为适应摩托车运行地域各种气候条件的需要，对减震器油提出了以下技术要求：1、减震器油不但要具有良好的粘温性能以及较高的粘度指数，还应有低的凝固点。当环境温度发生变化或随着工作时间的延长，减震器油本身温度变化时，其油的粘度变化应很小；2、在我国境内使用的减震器油，其凝点不得低于-40℃。也就是说，当进入严寒冬季气温下降，大气温度在0℃～-40℃时，其油液应不失去流动性；3、减震器油在摩托车的使用范围内（包括高速、满负荷以及超载行驶等特殊情况），要尽可能少的汽化损失，即所谓汽化小性能；4、当减震器油与空气接触时，必须具有抗氧化稳定性和抗油气混合稳定性，即所谓良好的工作稳定性能；5、由于含有杂质的减震器油液会在摩托车行驶过程中，很快将活塞杆划伤或造成油封刃口残缺，从而导致漏油。所以，减震器油液一定要保持绝对的清洁，不得有灰尘和杂质混入；6、减震器油必须具有良好的防锈和抗磨功能。由于我国摩托车石油产品商店和摩托车专卖点及维修市场，目前暂无专用的减震器油出售，只有通过自行调配来解决。现对减震器油的选配和使用注意要点作简要介绍：1、对于速度不高、负载不大的摩托车（指排量为50ml以下的轻便车），可直接选购L—EOC级，牌号为5W/30的汽油机油；2、对排量大于50ml的车辆，则应选用混合油配制，通常按以下三种比例进行调配：a）用22号透平油与变压器油各50%比例混合调配；b）用40%的22号透平油和60%的变压器油混合调配；c）用60%的22号透平油与40%的变压器油混合调配。应当指出，在制定国家标准《GB2537.汽轮机机油》以后，透平油的商品名称已被汽轮机油取而代之了。由于汽轮机油具有各种不同的使用性能，根据目前出现的几种汽轮机油来看，选用具有优良的润滑性、抗氧性、防锈性和抗氧化性，粘度等级为32牌号的L-TSA汽轮机油来代替原22号透平油，最为适宜。3、更换减震器油时，可依序拆下方向把、前轮、当泥板、制动钳，拧松上联板的固定螺钉，方向柱固定螺钉，左右来回转动柄管，慢慢地将柄管等抽出来。对于装有前叉防尘护罩的摩托车，应首先卸下防尘护罩和前叉盖螺栓（前叉盖螺栓有可能在弹簧作用下蹦出来，应加以注意）。如果是空气加压型，则应在松动螺栓前，按压住阀门芯，以排出空气。按序卸下弹簧垫、弹簧导向管、前叉弹簧，移动柄管，倒出前叉内的减震器油。然后按规定的油量，加注入前叉减震器筒内，再缓缓抽动柄管二、三次，以排除混入的空气，最后按序装妥即可。部分摩托车的前叉减震器油量（指单只）：本田CB125T车为，128±1ml；本田GL145车为，159±1ml；五羊本田WH100T车为，77±1ml ；春兰虎、豹CL125车为，130±1ml ）。4、实践证明，减震器油的粘度对减震器的性能影响极大。油过于粘稠，会使发软的减震器变硬；过稀的油，又会使发硬的减震器变软。为改善减震器的减震性能，可以更换减震器油的牌号，但绝不能随意增减加入的油量。且加入的油量应做到准确无误，建议使用量杯加注。如条件不具备，可借用50ml医用针筒（上面有ml刻度线作计量单位）吸取油液后注入。值得指出的是，两只前叉减震筒内的油量一定要保持一致。否则，会带来操纵上的不便。请予特别留意。5、为尽量避免水分和杂质的浸入，更换减震器油时，应选择气温较高、湿度较小、风沙灰尘较小的晴好天气进行，最好在比较干净的环境下操作。对于使用过的减震器油，不得再使用。减震器油配制好后，需及时使用，不要存放太久，以免氧化变质而影响其使用性能。