机场净空保护区域

机场净空保护区域

由于飞机在机场区域内的飞行高度比较低，所以必须在机场上空划出一个区域，这个区域叫做净空区。
机场能否安全有效地运行，与场址内外的地形和人工构筑物密切相关。它们可能使可用的起飞或着陆距离缩短，并使可以进行起降的气象条件的范围受到限制。因此，必须对机场附近沿起降航线一定范围内的空域(即在跑道两端和两侧上空为飞机起飞爬升、降落下滑和目视盘旋需要所规定的空域)提出要求，也就是净空要求，保证在飞机的起飞和降落的低高度飞行时不能有地面的障碍物来妨碍导航和飞行。这个区域称为机场净空区。
飞机虽然都是按照规定的起落航线飞行, 但在实际飞行过程中, 受各种天气、导航装备性能以及飞行员技术水平等影响, 飞机实际飞行航迹往往与规定的起落航迹有一定的偏离, 因此, 机场净空要求主要是根据飞机的起落航线尺寸、实际飞行偏离规定航迹的程度等综合确定。
升降带
1、宽度
升降带宽度定为200 m, 是根据机场的土跑道和平地区宽度及飞机滑行安全要求来确定。机场跑道宽度通常为45 ～ 50 m , 取1/2 为22.5 ～ 25.0 m , 加上土跑道宽80 m , 则跑道中线一侧为102.5 ～ 105.0m , 原规定和ICAO 的规定均为150 m , 这样把土跑道外侧45.0 ～ 47.5 m 的地带列入升降带是不合理的。各级机场平地区宽度为80 ～ 150 m, 按最小值考虑,与土跑道一样。几十年的实践表明, 升降带按跑道中线两侧各100 m 的宽度是可行。
2、长度
新规定升降带长度不分机场等级, 均在跑道两端各加100 m 。《原规定》端净空区是从端保险道端起算, 现用机场端保险道的长度是按机场等级规定的, 长度为200 ～ 400m , 实际上一些现用机场由于跑道延长等种种原因, 端保险道长度与标准规格差异很大, 从而使得端净空区的起始位置不确定。从多年的飞行实践中了解到, 飞机起飞冲出跑道端外100 m 还能离地起飞的实例并未出现过, 着陆时提前接地点距跑道端外100 m 的情况也没有记载, 即使发生这种情况是极不正常的, 不应作为标准和规定的依据。另外, 目前一些机场在端保险道上及其附近有按规定要求构筑的导航、助航设施, 因此, 端净空区从端保险道端起算是不合适的。ICAO 规定是在跑道两端各延伸60 m , 目的是保障飞机起飞冲出跑道端和提前接地着陆的安全。中国机场在端保险道上邻接跑道端的60 m 也建有过渡段, 其用意与ICAO 一致。基于上述情况, 经专家认真研究, 并征求业务部门意见, 升降带长度规定为跑道长度加上
跑道两端向外水平延伸各100 m 。 [1] 
端净空区宽度及扩散率
端净空区末端宽度及其扩散率以及对障碍物的要求, 主要是保证飞机在航线飞行第4 转弯过程中以及下降着陆过程的安全。按照训练大纲要求, 不同飞机在近距中波导航台处偏离航向的距离分别为50 、105 、158 m, 在中波远距导航台处偏离值均为473m, 在起落航线第4 转弯结束处偏离值分别为1 968 、2 469 、3 751 m。
原规定端净空区宽度是由端保险道端中点两侧各150 m 起, 以平面15°角扩展至2 km , 2 km 宽的起始点距端保险道端的水平距离为3.172 km 。经专家们多次研讨, 并征求飞行程序设计人员和飞行人员意见, 认为距跑道端这么近的距离, 要求净空区宽度2 km 是不必要的。而在起落航线第4 转弯结束处,飞行部门反映其宽度2 km 又显得过窄。而ICAO 的规定扩散率为15 %, 一直到端净空区末端。 [1]