韩国釜山港的发展趋势如何，要具体的

釜山港是世界第五大港,但其发展并不是一帆风顺。面对中国北部港口的竞争,釜山港将沦为中转港,同时也存在通过能力过剩的隐患,难以实现东北亚国际航运中心的目标

韩国国际贸易委员会昨天公布的数据显示，面对来自上海、深圳等中国港口的竞争，韩国最大港口釜山港的优势正逐步丧失。根据该委员会的统计，今年上半年，釜山港的集装箱吞吐量为556万标准箱（TEU），仅较去年同期增长5.7％。而上海港和深圳港同期的吞吐量分别达到675万标准箱和603万标准箱，较上年同期增长29.4％和32.3％。 韩国国际贸易委员会的官员表示：“目前看来，釜山港与中国两个港口间逐渐拉大的差距几乎不可能缩小了。因为上海港和深圳港的进出口贸易持续表现为增长强劲，而釜山港的潜力远不及这两个港口。” 早在2002年，釜山的集装箱吞吐量还处于全球第三的位置。但去年，国际港口竞争格局发生了很大的改变，上海和深圳集装箱吞吐总量双双破千万，紧随香港和新加坡，年终世界排名分别位居第三和第四位，釜山排名滑落到了第五。 韩国国际贸易委员会认为，釜山港和上海港差距拉大的原因主要在于中国经济的快速发展使得其出口货物剧增，因而带动了货物吞吐量的上升。此外，随着中国开通和欧洲以及美国的海洋运输直航后，以前需要在釜山港中转的货物能直接被运到中国。 今年早些时候，来自韩国财政部的消息称，为了应对来自上海港和深圳港的挑战，韩国决定出资61.7万亿韩元（合534亿美元），力争在2020年前将釜山改建成东北亚海运物流中心。 分析人士称，随着上海大小洋山工程的启动和深圳港口建设的发展，让相邻的釜山港进一步感受到了压力。正是为了与上海和深圳相匹敌，韩国方面作出了如此大规模的港口投资计划。