为什么铰接式转向架技术为铁道部所排斥

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解决时间 2021-11-12 19:51

提问者网友：抽煙菂渘情少年
2021-11-12 05:37

为什么铰接式转向架技术为铁道部所排斥

最佳答案

五星知识达人网友：杯酒困英雄
2021-11-12 06:06

没有敢于尝试，连双层动车不肯造，可以看出铁道部固执已见，例：日本E331系或者双层E1和E4出来了而中车不肯造追问为啥不敢试试呢?为什么固执己见呢？总有原因吧？追答铰接式转向架任何都可以使用，没有说明是谁专利的。
为啥固执已见？例如：阿尔斯通意大利工厂AGV铰接式转向架分散动力。铁道部中科院认为这是他的专利。不采用不买。个人看法
为啥不敢试试呢？他只要数量，不搞高效率省电研究。
如：8节车厢CRH2大部分是4动4拖功率4400千瓦，1节动车4台电动机，动拖比率1：1。1台电动机275千瓦；铰接式转向架要比传统式减少一半轮子数量：相同功率和动轮数量，16个动轮2个轮子，动拖比率8：1，双层最佳首先，主要是面对13E人和放开2胎政策未来人口增加
再给你网上观看西班牙动车TALGO，最亮点铰接式单轴车厢，如果把它作为分散动力设计，可以实现高效率省电经济动车。也有效减少发电站负荷
原因：问TDB中科院！再有原因也不肯吐出来。
每次看过过年回家新闻都会动车晚点，故障，停电的报到

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