什么原因会导致发动机爆震？杨先浩

什么原因会导致发动机爆震？杨先浩

爆震的成因：
压缩比、点火角、发动机温度、积碳、燃油标号
压缩比越高。压缩冲程结束时的缸内温度就越高，越容易发生爆震。按理说，一款设计没有问题的高压缩比发动机，在正常情况下，不会轻易发生爆震，但如果使用不当，就会比较低压缩比的发动机更容易出现爆震的情况。
点火角偏前。点火角偏前并不是过早点火，但有着过早点火的趋向，因而也容易造成爆震。
发动机温度过高。发动机温度过高的原因有很多，冷却水或机油循环不好，长时间处于高负荷工况等等，都会导致表面点火或者爆震。而另外还有两个因素：混合气浓度过低和点火角度偏后，也会导致温度过高。这似乎又很难理解，为何貌似降低功率的动作却会有这样的反应呢？原因在于，这两个因素会导致气缸内混合气体不充分燃烧，燃烧时间过长，甚至在排气冲程时还在燃烧，因而升高了温度，吸气冲程时混合气进入汽缸后就会被高温的汽缸或者残留的火焰点燃，形成表面点火或爆震。
积碳造成爆震是方面的。活塞和缸盖积碳过多，会导致散热不良，从而表面局部温度过高，或者在排气冲程结束后，积碳吸附的残油仍在燃烧，因而形成热点或着火点，导致表面点火；另外积碳过多也会让气缸容积变小，气缸的压缩比也因此升高，爆震也就更容易发生。
汽油标号。我们通常说的93#、97#，指的是汽油的辛烷值，通常认为正庚烷的辛烷值为0，非常容易爆震，而异辛烷的辛烷值为100，比较不容易爆震，而93#汽油的相当于7%的正庚烷与93%的异辛烷混合燃料的爆震特性（通常我们称之为“抗爆性”），因此越高标号的汽油越矜持，越不容易被点燃，也就越不易发生爆震，越适宜高压缩比发动机使用。而越低标号的汽油越泼辣，越容易被点燃，用在压缩比并不高的非增压发动机上更适宜。
因此高压缩比的发动机使用低标号汽油时，爆震就容易发生，即便不发生爆震，也会有一定的隐患，并且高压缩比发动机使用低标号汽油会有一个直观的现象：更费油。
但较低压缩比的发动机使用不必要的高标号的汽油，不仅不会带来高性能，反而因为燃点过高，导致汽油燃烧不充分，形成积碳，降低功率，或者延迟着火时间，甚至会造成发动机温度升高，结果一样不好。而且同样有一个直观现象：没劲儿。
值得一提的是，高标号汽油绝对不代表高清洁度！相反，国内高标号的汽油因为加了更多的抗爆剂，97#其实还不如93#更“纯”。

你冷车时启动汽车，偶尔在点火完成的一瞬间会听见很沉闷的一声“噔”的声音，是发动里的爆燃现象引起的震动，也叫做爆震。那么什么是爆震呢？怎么形成的呢？爆震是在以下几种情况下发生的： 1、爆震是在不正常点火情况下，发生的自然现象，称之谓爆燃，由于爆燃没有在点火正时情况下，引发曲轴非正常运转产生震动。 2、点火前的爆燃。发动机工作有个最佳点火时间，这个时间的确定主要依据气缸活塞压缩终了，活塞运行到点火点开始点火。然而在还没有到达点火点，还没有点火时，这时气缸内可燃气体引发自燃，产生爆震。 3、点火后的爆燃1。当到了点火时间，可是没有点燃混合气，错过最佳点火提前时期，活塞接近上死点引发自燃产生的爆震。 4、点火后的爆燃2。当到了点火时间，可是没有点燃混合气，活塞到上死点、或过上死点引发的可燃气体自燃产生的爆震。 以上几种产生爆震的现象是不同的，可以根据情况判断出来，但是判断这些意义不大，所以不在这里说明了，因为那种情况下的爆震都需要排除解决。 那么在什么情况下发生爆震故障呢？ 1、气缸压缩比降低，达不到设计要求。 2、启动马达动力不足，不能满足发动机启动转速。 3、燃油抗爆强度不够，燃油质量差。 4、气缸温度过低，达不到正常点火温度。 5、以上两种因素同时存在。 要说明的是，爆震多数出现在发动机启动时，待温度正常以后发动机正常工作了，是不是一瞬间，要看具体车辆状态，当然，也有发动半天，光是爆燃而启动不起来的车辆。还有因为气缸压缩比、或是燃油质量差，即使是在正常行车中，偶尔也有几下爆燃现象的。无论哪种爆燃，都需要彻底解决为好。 希望能给予你帮助