F1赛车手身体每天训练的内容？

F1赛车手身体每天训练的内容是什么？哪位专业的朋友给个详细点的表、内容可以的话还可以加分。

F1车手是体魄最强健的运动员，因为F1赛车的驾驶方式和车手所必须经受的强大离心力，和驾驶一般车辆有天壤之别。赛车手不仅体能状态要优于常人，更要有沉着、冷静分析的头脑。
观察F1车手，你可以发现，他们都有看起来几乎与头部同样宽的精壮颈部。这是因为在驾驶F1赛车时，戴着安全帽的头部是外露于驾驶舱之外的部分，除了在过弯时必须承受5个G的横向离心力之外，在刹车时往前的减速力道也同样超过5个G。在如此高的离心力状态之下，头部加上安全帽的重量会变成原来的5倍，约25公斤，因此需要有特别强壮的颈部来抵抗离心力，保持头部的位置。
其次，他们的手臂及手腕肌肉是极度发达的。一般的情况下，操作F1的方向盘需要约30公斤的力量，而在高速行驶中转动方向盘需要更大的力量，过弯时更需要强壮的手臂来把赛车维持在车手想要的行进路线上。在300公里的比赛过程中，强壮的手臂与手腕是必须的。
赛车是属于坐姿的上半身运动，F1车手在比赛时大都是上半身在消耗氧气，因此有人开玩笑地比喻F1车手是坐着轮椅的马拉松选手，因为F1赛车手比赛时的耗氧量与马拉松选手相当。
此外，在过弯时强大的横向离心力，会让体内血液流向单边，但此时车手仍需保有冷静的思考和判断能力。赛车起跑时车手心跳会高达每分钟190次，比赛过程中的心跳也都在160次左右，因此赛车手的心肺功能必须极其强壮。
而身体的耐热性对F1车手也是很重要的。在凉爽的欧洲地区赛站比赛时，驾驶舱内的温度就可以高达摄氏50－60度。在高温的马来西亚雪邦赛道，舱内温度甚至会超过摄氏80度。虽然车手能不断补充水分，但将近2个小时的比赛下来，身体脂肪的消耗及脱水总和将超过4公斤。若是一般人，在那样大量脱水的情况下会造成休克，而F1车手在下车后却还能谈笑自若。
具体的有骑自行车,跑步等这些训练体能和耐力的;有的车手甚至参加业余马拉松.

还有,右脚踏到一木凳上,然后就自己从所站木凳左侧跳到木凳上,再跳到木凳右侧下来.然后换左脚,如上.如此反复,既锻炼体能,又锻炼车手反应力.

车手经常会用不同方式训练自己的反应能力,有时时间很长,这样能保证几小时的比赛中不出错.

车手也会在健身房里用各种体育器材锻炼.为了适应高温,还会在桑拿室锻炼.

一般来说,一个车手要保证每天八个小时的训练量.
　车手的耐力也是好得出奇。要知道，头盔里的温度有时高达60摄氏度，一场比赛结束，车手们的体重通常要下降4％左右，相当于马拉松选手在跑完一个马拉松比赛后下降的体重。为了适应这种强度，像舒马赫通常会戴着头盔，在家里的桑拿浴室里训练。而绝大多数选手，训练计划中都有一项长跑.......

吃饭 睡觉 打麻将

练体力咯

高速弯接急弯（图一） 在这种情况下，“优先考虑较快的部分”是金科玉律，这解释了在第一个弯中走较直的路线。在第一个弯的出口，车身姿势对接下来的左弯是不利的，但因为这段路上的速度是比较低的，所以这个不利因素就显得次要了。在第二个转折点之前那部分路段上，车保持了较高的速度。

急弯接高速弯（图二） 这与刚才那种情况相反。这种情况里，低速弯在高速弯之前，应该优先考虑通过后面那高速弯的速度。为了提高在后面那弯的速度，车手比较迟转弯。这样，在低速弯的出口，他所处的位置更有利于接下来的高速弯，可以让他更早、更快地加速。

两个相同的弯后面接一段长直路（图三） 在这里，不是由那两个弯决定行驶路线，（两个弯是一样难的）决定行驶路线的是后面接一段长直路还是前面接长直路。车手很迟才转向入弯，牺牲了右转弯的前半部分的速度，离开右弯时车靠内侧。这样,他就可以更容易通过后面的左弯，而没有受到刚才的右弯所影响。为了提高后面直路上的速度，就要牺牲第一个弯的速度，提高最终出弯的速度。

两个相同的弯前面接一段长直路（图四） 和上面那幅图不同，这里车手处于一段长直路的末端。为了让积聚起来的高速度维持更长时间，他比较早转向入弯，直路就显得拉长了，可以推迟刹车。通过第一个弯的方法就象把它当成单独的，不存在后面的左弯。离开第一个弯的时候，车所处的位置是不利于进入第二个弯的。因为后面没有接长的直路，所以这里的速度低了一些也不会损失很多时间。

转向不足 后轮很好地附着地面，而前轮已经失去抓地力，再不能对车手的转向指令作出发应。因为后轮仍然有驱动力，如果车手不采取措施，车就会开始向弯外漂移。车手可以采取的措施有两个。首先提起加油脚踏可以减小后轮的推力并让前轮逐渐重新获得抓地力。如果那还不足够，在转弯中刹车（当然注意不要让车轮锁死）会让车减速并让前轮获得抓地力。

转向过度 前轮的抓地力是足够的，但后轮却失去了牵引力。这有可能是因为车的平衡被有意地设定为趋向于转向过渡，或者可能是因为引擎动力太大。如果是后者，就是空转的后轮使车的后部向外滑。那可能会造成车身绕自身打转。 车手可以选择两种方式以控制住车身：首先，反打方向盘可能足以让车重新变得稳定。如果这不足够，提起加油踏板就会使速度降低并帮助后轮重新获得牵引力。如果产生转向过度的最初原因是引擎动力太大，这方法特别有效。 在某些情况下，一个有经验的车手可能不会提起加油板，反而是把加油板踩深一些，以给后轮再次提供牵引力。 中性处理 后轮和前轮的横向漂移量相等。四个车轮都一样地打滑。前轮方向向前，车手不必打方向，因为车身已经做好入弯的姿势。这是最理想的处理方式。通过控制加油脚踏控制后轮的动力和通过打方向盘控制前轮，这些都变得比较容易，因为方向的修正在这里不很重要。虽然图中所画的显示出车会滑到路肩上，但实际上这不会发生，因为车的向前运动会抵消横向动力。

在转折点之前失控 通常，如果车手在转折点前失控，车就会有向弯外运动的趋势。除非这事故是由车手的错误（高估了入弯时可以达到的最高速度）引起的，车在打转的同时会保留一个惯性，并会沿着一条大约与弯本身平行的弧线运动。当车手意识到他的车将要失控的时候，他必须极力刹车——不容半点怠慢！刹车要直到车完全停下为止。如果运气好，他可能会停在赛道上。即使不能留在赛道上，这急刹车起码可以让他离开赛道时的速度低一些。 在转折点之后失控 在这种情况中，车通常是正在加速，使打滑产生的时候有更多的能量，并使车很快转向弯道内侧。同样，这情况下车手也应该马上重重地刹车。这样他可以有较大的机会留在赛道上，因为车在打转的同时有沿着弯道的轮廓运动的趋势。