现在的机车是前轮驱动多还是后轮驱动多，请问现在又四轮驱动的吗？ 还有看到一辆货车，刹车后会有几个轮子

还有看到一辆货车，刹车后会有几个轮子提起来的

轿车 基本都是前驱动，也就是前面两轮带动汽车行驶 面包车 商务车 客车 基本都后驱， 现在的豪华SUV越野车 基本都4驱。4个轮都能单独转动、

那是一种特别的卡车，空载时后面两个轮子悬空，减小摩擦阻力省油省胎，载货时悬挂（减振器）被向下压悬空的轮子接触地面，帮助其他车轮承受载荷。由于刹车车的时重心会前移所以后轮的下压力会减小所以辅助轮会抬起来一些，普通的卡车刹车时应该不会这样。 家用轿车一般是前轮驱动即FF（前置前驱）前置是指发动机在车辆前端，豪华车和一些运动车是后轮驱动的FR（前置后驱），豪华车用后驱是因为后驱可以传递大扭矩，而且后驱车的前后重量分配可以设计成接近50：50的完美状态前驱车做不到，后驱车容易甩尾（转向过度）飘移一般是用后驱车也有用四驱的；越野车和部分轿车是四驱的4WD，四驱车雨雪天气稳定性出众，爬坡好，油耗相对高些，四驱车和前驱车容易转向不足不能高速过弯，打方向了但车还是直着往前冲，前驱车这种现象比较严重。越野车还必须有差速锁否则如果轮子悬空，悬空的轮子就会得到几乎全部动力，而导致车子无法脱困。 奥迪和斯巴鲁是最专业的四驱轿车生产厂家，宝马是后驱车的代表，大众和本田是前驱车的代表。中国路上见到的车以前驱车居多，中国除奥迪之外其它豪华车多是后驱。 机车一般指摩托车或火车，两轮摩托车都是后驱的，四轮越野摩托有四驱的。

那是一种特别的卡车，空载时后面两个轮子悬空，减小摩擦阻力省油省胎，载货时悬挂（减振器）被向下压悬空的轮子接触地面，帮助其他车轮承受载荷。由于刹车车的时重心会前移所以后轮的下压力会减小所以辅助轮会抬起来一些，普通的卡车刹车时应该不会这样。 家用轿车一般是前轮驱动即FF（前置前驱）前置是指发动机在车辆前端，豪华车和一些运动车是后轮驱动的FR（前置后驱），豪华车用后驱是因为后驱可以传递大扭矩，而且后驱车的前后重量分配可以设计成接近50：50的完美状态前驱车做不到，后驱车容易甩尾（转向过度）飘移一般是用后驱车也有用四驱的；越野车和部分轿车是四驱的4WD，四驱车雨雪天气稳定性出众，爬坡好，油耗相对高些，四驱车和前驱车容易转向不足不能高速过弯，打方向了但车还是直着往前冲，前驱车这种现象比较严重。越野车还必须有差速锁否则如果轮子悬空，悬空的轮子就会得到几乎全部动力，而导致车子无法脱困

前驱车因为没有了通向后桥的传动轴，所以车内空间可以略为增加，车重也可以减轻，但是车的前半部分承担了太大的重量与负荷，操控性能会大打折扣，所以前驱多用于小型车，一汽奥迪对奥迪A4的宣传语说“让前驱超越后驱”，这纯粹扯淡，A4的平衡性操控性绝对赶不上同级的后驱车！法拉利就一直只用后驱系统。低端车的产量必然高于高级车，所以街上跑的轿车大部分都是前驱。 后驱系统必然会增加车重，但可以大幅提高整车的前后重量平衡。车在加速时，因为惯性的原因，车辆会后倾，后轮的压力就会增大，如果车是后驱的，正好利用了抓地力，加速会比前驱车更迅猛，法拉利就一直只用后驱系统。 四驱的车就是靠传动轴把动力分配给前后轮，最初四驱系统是为了增强车辆的越野能力，但是现在很多跑车也在用，比如兰博基尼和布加迪，因为四驱系统还可以改善车行驶的动力分配和抓地力。 四驱不是每个轮各自获得动力，而是前轮一组，后轮一组获得动力，想靠四驱系统改善动力分配和稳定性还需要差速器、差速锁和制动系统的协调运作。