2.0T和2.5L该如何选择？

2.0T和2.5L该如何选择？

最近遇到一个好友准备换新车，纠结在新皇冠2.0T和2.5L之间，不知道该选择哪个好，小马哥当初做为小白买车时候也是摸索了好久，下面就为各位解答一款常见轿车带T和不带T有啥区别，开起来哪个更舒服：
首先从字面上理解2.0和2.5是指发动机的排气量，L代表发动机是直列发动机，自然吸气，2.0T表示排量为2.0L并且带涡轮增压功能。这边小马哥特别说明下，不要把一些车型后面加L跟这个弄混淆了。前者这个L代表升，英文缩写litre，后者那个代表加长，英文缩写lengthen，简单讲小数点数字后跟的一般是排量，比如1.8L，2.0L等，车子型号后一般跟的就是加长了，比如奥迪A6L，雪铁龙C4L等，不过我们平时口头上说排量时一般不会说L，直接说1.8，2.0，但是如果是加T的，就会说1.8T，2.0T了。
接着解释这个T，英文缩写Turbo，中文是涡轮增压，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术。起初发明后主要应用于飞机发动机和坦克发动机，直到1961年美国通用汽车公司才将涡轮增压器试探性的装在其生产的某种车型上。20世纪70年代成为了涡轮增压器的一个转折点，装配增压发动机的保时捷911问世。一直到80年代中后期，欧美的汽车制造商才将这项技术应用在各自的汽车发动机上面，而国产车是在这10年才开始逐渐流行带涡轮增压器车型的。
再说下涡轮增压的作用，涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，也就是进氧量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加30-40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。就拿上面我的这个好友2.0T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力输出可以达到2.8L甚至更高发动机的水平。
好了，大家看完上面这些的概念解释，可能觉得涡轮增压的就一定比正常自然吸气要好（这边太小排量不说了，以1.6L以上说明），少个0.5但是多个T就真的好很多吗？
小马哥要说的是两者并不存在孰优孰劣，归根结底在于这两者性格不一样，仅此而已，具体可以反映在增压机和自吸机有截然不同的扭矩特性上，我们以图说明：
图中蓝线是扭矩逆天的柴油机我们这里不谈可以无视，看橙线和白线，分别是1L EcoBoost涡轮增压发动机和1.6L自然吸气发动机。不难看到，自吸发动机的特性是在峰值扭矩之前，扭矩处在一个随转速上升的趋势。这台发动机目测是老福克斯1.6上用的，峰值扭矩在4000rpm。而再看1.0增压机的，1500RPM不到，便开始输出最大扭矩，然后一直绵延到4500RPM，均可输出最大扭矩。
从数值上表现的是两者的驾驶方式确实有很大区别：自然吸气稳，涡轮增压动力强。要说哪个开起来更舒服（这边的舒服指的是乘坐或是驾驶的平顺性稳定性，而非驾驶乐趣操控性和加速性），那肯定是自然吸气舒服一些，感觉上就是自吸的加速平顺性更好，但是没什么惊喜，比较线性，你踩多少，它给你多少，会有一种不断潮涌的感觉；而涡轮增压，开起来更带劲，起步快，不要地板油也会有推背感，前中期动力强劲，超车方便，特别像奔驰和宝马做的比较好的，1200，1250转速就介入了，所以基本上你开在路上涡轮几乎就一直介入着。当然，由于从1200多转就开始把最大扭矩给你了，所以4000转以后，加速感受一下感觉虚掉了，后期就会在主观上感受稍微乏力，而自吸不同，自吸没有涡轮增压那种突兀的感觉，不过由于先前给你的扭矩较小，所以踩多之后，扭矩会越来越大，给你一种源源不断的动力的感觉，相比自吸的前期那种爆发力稍弱，后期的动力输出比较线性，平稳。如果说涡轮车是年轻莽撞有闯劲的小伙子，那自吸车可以说是成熟稳重实力雄厚的中年老大哥。
Tips：综合以上，只是考虑的是舒适性和动力比较，我们平时购车可能还要参考很多指标，比如不同的车型各项指标也是有差别的，比如自然吸气发动机技术更成熟，故障率相对要小于涡轮增压，维修和保养费用也要低等等。现在好多车企（国产和豪华低端车型）受购置税的影响，想方设法的做1.6t以下的涡轮增压车型，而车重往往都超过一吨半，实际油耗相当高，而且车子动力差，前段没劲，后段突兀，再加上现在流行的低成本双离合变速箱，故障率高，行驶体验也很难受。
因为小马哥的比较年轻，更趋向于动力，如果非要选择，在2.0以上，应该会选择带T的，当然最终的决定在于各位车主自己的喜好。如果觉得有帮助可以在文章最下面点zan留言，也可转给自己车友一起学习看看哦！
最后祭个神图吧
后置发动鸡
双涡轮增鸭
后视摄影鸡
^^
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