火花塞积碳原因

火花塞积碳原因

问题一：汽车发动机的火花塞为什么会积碳的？？？？ 30分火花塞的积污一般分为碳污、铅污和油污3种：
1.碳污是汽油机长期低速、低负荷的情况下，发生不完全燃烧时的产物，它是一种软软的碳黑，附着在火花塞的绝缘体上。当这种物质将绝缘体表面全部遮住时，就会逐渐降低以至于破坏火花塞电极间的绝缘能力，影响火花塞的跳火。此时，发动机气缸中的燃烧将呈现出紊乱局面，造成发动机起动困难、怠速不稳。
2.铅污主要是由于在燃料中加入抗爆剂而产生的，它在持续高速、高负荷的情况下危害最大。铅积污有时看上去像一层壳，或是像微小的球体。含铅汽油在发动机低速、低负荷时，其燃烧产物中的铅化物具有较强的附着能力。这种铅化物附着在火花塞的绝缘体上，虽然有绝缘性，但不影响跳火。当发动机进入高速、高负荷时，附着在绝缘体上的铅化物因温度上升而被熔化，导致火花塞发顶短路；
3.油污是过量的机油进入燃烧室参与燃烧后形成的。由于活塞环与气缸之间较严重的磨损及气门导管处的磨损，使机油进入燃烧室参与燃烧，生成大量的油碳附着在绝缘体上，为失火创造了条件。
为了避免火花塞产生积碳，平时应注意：避免长时间低速、低负荷运行；提高怠速，减少怠速运行时间；避免超高速、超负荷运行；燃油要保持一定的纯净度；正确选择火花塞的类型；避免急加速、急减速运行等。这样一来，车主就可以有效地控制火花塞的各种积污，延长火花塞的使用寿命，提高发动机的工作效率了。问题二：如何清除火花塞积碳 我曾经尝试过一些方法，如：白醋、化油器清洁剂等。但是效果最好的还是下面这种：
用蓝色的洁厕灵，好像最好的是威猛先生。用火花塞点火电极直接泡在纯的洁厕灵中，不一会儿就会看见有大量的气泡产生，这是积碳遇到洁厕灵后的化学反应所致。放在通风的环境中大约30分钟，等气泡逐渐变少后取出，如果还有黑色的积碳可以再浸泡一段时间，然后用清水冲洗干净。这时火花塞就会像新的一样闪亮。擦干水分，立即风干，然后可以使用了。
如果清洁后的火花塞暂不使用，就要用餐巾纸包起来存放，因为用洁厕灵清洗后的火花塞很容易吸潮生锈。问题三：试解释造成火花塞积碳的原因有哪些 5分火花塞积碳六大原因：
1、在发动机正常工作中，汽油和正常进入燃烧室的发动机机油，在供氧不足的条件下，不能在气缸内完全燃烧，产生油烟和润滑油烧焦的微粒。当发动机继续运转时.进一步受到氧化变成胶质。牢固地粘在活塞顶上,活塞环上,气门背面,进气管内面,节气门体和燃烧室内等等(现在发动机的进排气门重叠角越来越大特别是可变进的发动机也是引起积炭和主因，当然动力也是会加强的)。在高温的反复作用下，又将胶质变成沥青质、树脂质及碳质，从而形成积炭。
2、曲轴箱通风设置。为防止污染空气，汽车设计工程师们把发动机内部的废气直接引入进气歧管，随着新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。高温的油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管，一部分附着在管壁及气门背部，另一部分随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合汽，进入燃烧室燃烧后被排出车外。
3、空气质量差。由于吸入的空气中含有细小灰尘，在空滤处无法完全滤除，伴随油气一起冲刷气门背部，经长时间冲刷造成细微划痕。细小颗粒与来自曲轴箱的润滑油储存在划痕中，在高温下形成漆状物，经长时间积累，并混合燃油中的蜡等成分形成积炭。
4、汽油在储存、运输过程中，容易和空气发生氧化反应，生成胶状物质，或者汽油本身胶质的含量就很高(汽油品质差)，这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积碳。
5、拥堵的城市路况，使车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积碳。
6、受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。
7、减少积碳可以用魔术胶囊不仅节能减排还提动力，让汽车尾气不再是问题问题四：火花塞有了积碳怎么办？ 火花塞长时间使用后都会有积碳产生，如果积碳只有一点，车主可以用白醋泡3个小时，然后用刷子轻轻刷几下，晾干后一般还能继续使用。
如果火花塞积碳严重，已经导致车子出现油耗增加、行驶无力和尾气超标等，那就只能更换新的火花塞了，现在比较好的火花塞品牌还是挺多的，据我所知，极燃火花塞就不错，车主不妨试试。问题五：哪些情况会造成火花塞积碳严重 哪些情况会造成火花塞积碳严重
在发动机正常工作中，汽油和正常进入燃烧室的发动机机油，在供氧不足的条件下，不能在气缸内完全燃烧，产生油烟和润滑油烧焦的微粒。当发动机继续运转时.进一步受到氧化变成胶质。牢固地粘在活塞顶上,活塞环上,气门背面,进气管内面,节气门体和燃烧室内等等(现在发动机的进排气门重叠角越来越大特别是可变进的发动机也是引起积炭和主因，当然动力也是会加强的)。在高温的反复作用下，又将胶质变成沥青质、树脂质及碳质，从而形成积炭。问题六：火花塞积碳的症状 积碳的话，你开车加油会感觉反应慢，不顺畅。有时会抖动问题七：火花塞积碳有哪些影响？ 火花塞积碳会导致车子出现以下症状：
1、行驶无力，尤其体现在爬坡时候，提速反应变慢
2、油耗增加，车主会发现油耗明显增多
3、尾气超标，有刺鼻的味道
车主一旦发现车子出现以上的情况，要及时检查和更换火花塞，如果积碳严重的还可能导致发动机无法工作，万不可因小失大（极燃铱金火花塞，省油耗10%以上，汽车油耗问题专家）问题八：摩托车火花塞积碳原因 积碳，从内因看火花塞间隙过小火花弱；间隙过大容易断火，都会造成混合气燃烧不完全致使积碳；从外因看，混合气过浓、机油窜入燃烧室、空滤器脏堵等等。问题九：四个火花塞只有一个积碳，请问什么原因 积碳的危害
1、当积碳黏附进排气门时,使进排气门关闭不严以至漏气，发动机汽缸内压力下降，直接产生
的结果就是发动机激活困难，怠速工况下出现抖动；同时影响混合气进入燃烧室的断面,积碳能
吸附一定的混合气,从而降低发动机功率。
2、当积碳黏附在气缸、活塞顶时,就会减少燃烧室容积(空间)提高气缸压缩比,当压缩比过高,
就会造成发动机早燃（固发动机爆震）,降低发动力功率。
3、当积碳黏附在火花塞时,影响火花质量;甚至不跳火。
4当积碳在活塞环间形成时，会容易把活塞环卡死，造成燃机油并拉伤缸壁。
5、当积碳黏附在氧传感器时,使氧传感器不能正确感知废气状况,无法正确调整空然比,从而使
发动机尾气超标。
6、当积碳在进气歧管内部形成，使内部变得较粗糙，影响可燃混合气的形成和浓度。
积碳预防
在汽车维修中对于积碳的诊断一向是个难题，要是让车主自己去分辨是否有积碳产生更是难上
加难，与其出了问题再修不如防患于未然，用日常维护的手段来保持车辆的正常使用能。下面
介绍几个减少和预防积碳产生的方法。
1、加注高质量的汽油。
汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱
一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高
标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值
，并不能代表品质和清洁程度。
一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止
在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害
。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。
2、不要长时间怠速行驶
怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，
积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用
变得也很弱，会促进积碳的沉积。
3、多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速。
多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速
也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防
积碳生成，还可以提高汽车的动力，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。
由于受城市的路况、人们的生活节奏以及我国燃油市场条件等因素的影响，以上避免积碳产生
的方法有可能不太容易实现。那么建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做
一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气
道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。这样能有效减少积碳对发动机能的
影响，使汽车的“心脏”保持在最佳的状态。
清除积碳的好处
1、提升爱车马力。
2、节约燃油消耗。
3、降低爆震点。
4、促进环境维护。
5、延长引擎寿命。
6、加强刹车制动准确性。
提示：根据车辆使用情况，积碳的形成也有所不同，一般清洗选择里程在3万---4万公里做一次
清洗。积碳并不可怕，怕得是我们不去治理它。...余下全文>>问题十：汽车火花塞积碳严重怎么办？ 建议车主还是直接更换新的火花塞吧，积碳会导致发动机出现启动困难、油耗增加、尾气超标和加速不良等，严重的时候还会损坏发动机（极燃铱金火花塞，省油耗10%以上，汽车油耗问题专家）

我也是这个答案