液压顶杆气门间隙有没有可能小

液压顶杆气门间隙有没有可能小

机油黏或者稀都会响，只能在一个非常合适的黏度范围才能不响。
听见响的是挺杆，挺杆和气门杆之间有一点点间隙就会响。挺杆靠机油压力提供间隙补偿，压力不够就会有间隙机油压力来自机油泵，但曲轴和很多机件配合之间都有公差缝隙，机油会漏出去。停车后不是所有挺杆都处于释放状态，总有几个挺杆被凸轮轴压缩，挺杆内部的机油会慢慢被挤压出来，由于缝隙的关系这些机油会慢慢流回油底壳。刚着车时机油来不及迅速补充被压缩掉的空间，挺杆内没有机油顶着就和气门杆之间产生缝隙。
稀的机油流动速度快但也更容易从缝隙渗漏到油底壳里。黏稠的机油流动性差更不容易快速填补挺杆里的空隙。所以黏或稀的机油其实都会响，不响的可能是因为种种情况没到响的时候，比如黏一点的渗漏慢一点还没漏到能产生人耳朵能听见的响我们就认为没响。
这种设计结构通常不太可能保证长期使用后不响，刚着车响一会并不是什么问题也不影响使用，我觉得不用在这上面花很多心思。挺杆就是个液压补偿机构，原来没有液压挺杆的车气门本身就有间隙，开起来噪音肯定比现在的大也没问题。

1. 调气门间隙是为了是预留气门金属的膨胀系数。其作用是防止气门金属膨胀时没有伸缩空隙，造成气门关闭不严导致漏气。气门间隙过大会产生金属敲击声，气门间隙过小会造成关闭不严导致漏气。 2. 发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。