飞机蒙皮加强修理，使用的补片doubler的寸为什么一般比原始损伤处的蒙皮厚度大一级，也就是厚一点？

飞机蒙皮加强修理，使用的补片doubler的尺寸为什么一般比原始损伤处的蒙皮厚度大一级，也就是厚一点？这种现象在对梁的上下缘条chord，腹板web，隔框frame的上下帆边flange等处修理都会出现。从相关的波音D6文件以及牛春匀，bruh的书籍上可以找到一些相关信息，好像是为了预防修理后结构产生的二次应力问题secondary stress。对于如上问题，请给予全方位的解释。

请能帮我解答疑问的人继续回答，谢谢

现在飞机因为采用了收放式起落架、着陆襟翼，因而使用了应力蒙皮，蒙皮承担了部分弯曲载荷。机翼结构中，所有部件应根据横截面积承担相同的载荷。在正常飞行时，机翼的底部处于松弛状态，而顶部处于压缩状态，因此这些部位必须采用适合压缩或拉伸的材料，同时材料必须要有刚性。因为我不是搞结构力学，以上只代表个人看法。

似乎没多少人懂啊机器人 再看看别人怎么说的。