帕萨特和迈腾哪个好

帕萨特和迈腾哪个好

问题一：全新迈腾和全新帕萨特哪个好 内饰和做工肯定迈腾优于帕萨特, 帕的优势就是多几个小配置,总体做工和迈腾差半个档次.
两车加速都很猛,没有顿挫~~~可以和3.0V6的车型直线加速一叫高下!另外说说细节:
帕萨特做工和科技配置上要比迈腾差个档次. 我亲身体验,最后我买的2.0T的迈腾.
帕萨特其实就是再现在一汽新速腾那个底盘上拉长得来的,底子就是个拉皮车.之所以卖的比迈腾好是因为 1 帕萨特名字让人感觉比迈腾有档次
2 动力系统一样 但价格要比迈腾低
3 整车线条看上去比迈腾更符合国人审美
4 除了低配和顶配,其余配置内饰采用了大量桃木花纹装饰,比较符合国人对豪华的定义
5 上海大众比一汽大众更精于销售之所以说迈腾比帕萨特好,也有以下原因和好多细节1 正宗的德国大众帕萨特B7的坯子,加长轴距100MM 所以国内称B7L
2 真正一键启动系统,只需按一下就着车了, 而帕萨特的一键启动需要按住了....和钥匙打火没什么区别,而且迈腾的钥匙标准的B级车钥匙,而帕萨特钥匙和宝来没啥区别
3 迈腾车门合叶采用的3段限位器, 帕萨特没有
4 迈腾真皮是全真皮, 帕萨特坐椅下面是布包裹的
5 2012款迈腾有电子差速锁和后备箱方便开启功能,帕萨特没有
6 迈腾内饰更年轻化,而帕萨特的桃木内饰(就是塑料仿桃木)让我们年轻人感觉很恶俗
7 现在流行的日间行车灯两车都有装备,不过细心的人会发现.帕萨特的日行简直就不是日行,那亮度太坑爹了,白天根本就看不见.
8 转向辅助照明,迈腾的雾灯和辅助照明灯分离的,而怕萨特是一个灯泡完成两个任务
9 定速巡航操作杆是独立于左右闪火的,操作方便,不易出现误操作,而帕萨特是一体的
10 内饰软质材质用料要比帕多很多,更具质感!以上说了这么多,你知道到底哪个车好了吧问题二：新迈腾和帕萨特选哪个较好呢？ 1）新迈腾的悬挂比新帕萨特软，更偏向日常舒适性，但开快时的动态信心不如新帕萨特；2）新迈腾的行车隔音降噪表现主观上比新帕萨特略微优胜；3）在一些看得见的细节上，新迈腾的用料比新帕萨特要高级、豪华一点。这三条差异，我认为已经足以勾画出这两款车的特性区别新帕萨特的方向要年轻一点，而新迈腾更稳重、讲求豪华舒适一点。这恰恰与这两款车过去给我的印象有些颠倒，所以特别有趣。大众不至于如此精确地去分配这两台车的细微特性，它们的特性差异，更多的是两个合资品牌上海大众和一汽大众各自独立研发的结果。上海大众很可能是在帕萨特B5的用户口味基础上研发新一代帕萨特，所以它保持了比较德系风格的底盘，设计风格讲求稳重，部分不起眼的细节可以不拘小节一点。而一汽大众应该是在B6（上代迈腾）的基础上开发B7L（新一代迈腾），所以悬挂保持了迈腾的偏软风格，但汲取上代迈腾的教训，特别注重提升车厢氛围、用料方面的高级豪华感。从研发角度看。据我的了解，新帕萨特的研发基于和北美同步的NMS项目，中方团队参与研发的程度比较高，在设计风格、底盘调较方面，中方的话语权可能更高一些，出来的产品在口味上可能（也确实）非常符合中国市场的需求。而新迈腾的研发基本上属于欧洲版B7的衍生任务，技术层面由德国工程师主导的成分更大一些。但这并不代表新迈腾一定是款原汁原味欧洲版Passat问题三：迈腾和帕萨特，你选哪个？ 通过亲身试驾，我找到的新迈腾与新帕萨特的感受差异主要有这几项：
1）新迈腾的悬挂比新帕萨特软，更偏向日常舒适性，但开快时的动态信心不如新帕萨特；
2）新迈腾的行车隔音降噪表现主观上比新帕萨特略微优胜；
3）在一些看得见的细节上，新迈腾的用料比新帕萨特要高级、豪华一点。
这三条差异，我认为已经足以勾画出这两款车的特性区别——新帕萨特的方向要年轻一点，而新迈腾更稳重、讲求豪华舒适一点。这恰恰与这两款车过去给我的印象有些颠倒，所以特别有趣。
无论如何，我的印象是通过亲身体验、比较后得到的，基于细心的观察和比较。我猜测，大众不至于如此精确地去“分配”这两台车的细微特性，它们的特性差异，更多的是两个合资品牌——上海大众和一汽大众各自独立研发的结果。上海大众很可能是在帕萨特B5的用户口味基础上研发新一代帕萨特，所以它保持了比较德系风格的底盘，设计风格讲求稳重，部分不起眼的细节可以不拘小节一点。而一汽大众应该是在B6（上代迈腾）的基础上开发B7L（新一代迈腾），所以悬挂保持了迈腾的偏软风格，但汲取上代迈腾的教训，特别注重提升车厢氛围、用料方面的高级豪华感。
从研发角度看。据我的了解，新帕萨特的研发基于和北美同步的NMS项目，中方团队参与研发的程度比较高，在设计风格、底盘调较方面，中方的话语权可能更高一些，出来的产品在“口味”上可能（也确实）非常符合中国市场的需求。而新迈腾的研发基本上属于欧洲版B7的衍生任务，技术层面由德国工程师主导的成分更大一些。但这并不代表新迈腾一定是款原汁原味欧洲版Passat，因为德方工程师会铭记这是一款专供中国市场的产品，所以在底盘调较、车身和内饰豪华感方面，都会呈现出“德国人眼中的中国车”的味道，这正是我对新迈腾的感受。问题四：到底是迈腾好还是帕萨特好 至于外观，青菜萝卜各有所爱，我就不说了，接下来我就从性能、配置上帮大家分析一下迈腾和帕萨特哪个好。
（1）配置：首先，迈腾属于一汽大众，帕萨特属于上汽大众。虽然迈腾和帕萨特都用的是大众L4发动机，在性能、操控性、动力上差距不大，但是，一汽大众在DSG技术上较上汽大众稍有不足，所以迈腾在这点上是不如帕萨特的。
（2）油耗方面：因为迈腾整车质量比帕萨特略重，所以耗油要稍微多点。迈腾1.8T百公里油耗9.6个油，2.0T百公里油耗10.5个油；帕萨特1.8T百公里油耗9.0个油，2.0T百公里油耗10.2个油。所以帕萨特又胜出一局。
（3）销量：据统计，2012年帕萨特销量为210567辆，迈腾销量是173664辆；2013年帕萨特销量为227262辆，而迈腾销量仅为187173辆。
相信群众的眼睛是雪亮滴，看来，帕萨特比迈腾还是略占优势。问题五：新迈腾怎么样？和帕萨特比如何？ 直说，我是一汽大众销售顾问。 首先，两个车按照德国大众要求，装配了一样的发动机和变速箱。底盘也基本一样，但是本人 认为迈腾底盘更好，因为延续了老迈腾那个在钮宝林赛道调校的底盘。并且B7L也是原装欧洲设计的加长版。（汽车之家有记者调查）。所以空间迈腾有很大优势，新帕萨特则是美版的。 烧机油的问题几乎可以忽略不计，因为两个车市一样的发动机，即TSI发动机，而不是原来的1.8T。这个具体我不多解释，可以看我其他的回答。 价格的话，抛开加价，两个车差不多，买20几万车的，只要自己满意，不在乎1，到2万的费用的。 这样比较的话，迈腾优势比较明显，如果楼主不相信，可以建议您到4S店仔细看车子的做工， 看一下几个地方 1.门铰链，就是车门和车身链接的那个东东。 2，中控用材 3.后备箱铰链，以及后备箱盖子的工艺和后备箱内部的用材。 如果您有对比出什么。可以再次联想看的到的都是如此，还有底盘你看不到的呢。并且2个都是20几万。（这也是99年大众未把一个奥迪产品给上海人的原因） 如果觉得我说的不是事实 是托，可以不理睬。打扰见谅问题六：大众迈腾和帕萨特，哪个好？ 个人感觉哈，迈腾在城市拥堵路况有高至13L/100km的，在高速路况也有有低至7L/100km的，日常驾驶绝大多数集中在9-11L/100km之间。而帕萨特平均油耗大概为9.26L/100km，实际油耗在城市拥堵路况有高至14.0L/100km，日常驾驶绝大多数集中在8-10L/100km之间。综合来看帕萨特的油耗表现稍好一些，而帕萨特在外观上也更加精致，非常耐看，内饰做工也很精致，跟迈腾不是一个档次，那就帕萨特。问题七：凯美瑞、迈腾、帕萨特哪个好 这三块车性价比都差不多，迈腾和帕萨特没必要比较了，毕竟都是大众的风格都差不多，不过迈腾能科技感高一点，看4S店给的价位吧，凯美瑞的空间和科技感没有迈腾好，但是胜在可靠和经济性。从保值的角度，三者差不多。问题八：新迈腾和新帕萨特到底哪个好 通过亲身试驾，我找到的新迈腾与新帕萨特的感受差异主要有这几项：
1）新迈腾的悬挂比新帕萨特软，更偏向日常舒适性，但开快时的动态信心不如新帕萨特；
2）新迈腾的行车隔音降噪表现主观上比新帕萨特略微优胜；
3）在一些看得见的细节上，新迈腾的用料比新帕萨特要高级、豪华一点。
这三条差异，我认为已经足以勾画出这两款车的特性区别——新帕萨特的方向要年轻一点，而新迈腾更稳重、讲求豪华舒适一点。这恰恰与这两款车过去给我的印象有些颠倒，所以特别有趣。
无论如何，我的印象是通过亲身体验、比较后得到的，基于细心的观察和比较。我猜测，大众不至于如此精确地去“分配”这两台车的细微特性，它们的特性差异，更多的是两个合资品牌——上海大众和一汽大众各自独立研发的结果。上海大众很可能是在帕萨特B5的用户口味基础上研发新一代帕萨特，所以它保持了比较德系风格的底盘，设计风格讲求稳重，部分不起眼的细节可以不拘小节一点。而一汽大众应该是在B6（上代迈腾）的基础上开发B7L（新一代迈腾），所以悬挂保持了迈腾的偏软风格，但汲取上代迈腾的教训，特别注重提升车厢氛围、用料方面的高级豪华感。
从研发角度看。据我的了解，新帕萨特的研发基于和北美同步的NMS项目，中方团队参与研发的程度比较高，在设计风格、底盘调较方面，中方的话语权可能更高一些，出来的产品在“口味”上可能（也确实）非常符合中国市场的需求。而新迈腾的研发基本上属于欧洲版B7的衍生任务，技术层面由德国工程师主导的成分更大一些。但这并不代表新迈腾一定是款原汁原味欧洲版Passat，因为德方工程师会铭记这是一款专供中国市场的产品，所以在底盘调较、车身和内饰豪华感方面，都会呈现出“德国人眼中的中国车”的味道，这正是我对新迈腾的感受。