摩托车化油器怠速调整,是否关系到正常行驶?

厂家精细调整后,就不能再调了吗,调好怠速关系到车的行驶性能吗?

可以再调的不影响发动机，但影响到你的起动！

摩托车发动机低速和怠速不良主要表现有发动机无怠速、发动机怠速不稳、发动机怠速过高等三种现象。1.无怠速 当发动机启动后，油门转把不能放手，否则发动机就会熄火，这种现象叫无怠速。 例如：一辆新大洲XDZ50，该车发动机启动后，油门转把不能完全放松，一放松就会熄火。 故障分析与排除：发动机无怠速的主要原因有： ⑴化油器怠速调整螺钉调整不当。 ⑵化油器怠速时孔或油、气道堵塞。 ⑶化油器浮子室油位过低。 ⑷化油器节气门松旷或曲轴箱漏气。 检修时，启动发动机，调整化油器怠速调整螺钉，反复数次均无效。做加速试验，发动机加速良好，排气烟色正常。检查节气门钢索，气门间隙也正常。卸下怠速调整螺钉，则有怠速。根据上述检查情况，可以初步判断是怠速油孔堵塞而引起的故障。 将怠速调整螺钉清洗干净，用压缩空气或用打气筒吹通怠速油孔。然后旋入怠速调整螺钉并拧到底，随后退出1.5圈。起动发动机，调整怠速调整螺钉，使发动机在最低转速稳定运转。重新启动发动机，松开油门转把，发动机怠速运转良好，不熄火。 再如：一辆春兰CL125-2（春兰豹）行驶了2000km，出现冷车有怠速，热车没有怠速，车主多次调整化油器但没有效果。 故障分析与排除：冷车有怠速，热车没有怠速，一般来讲，应是气门间隙调整不当所致，与化油器调整关系不大。实际对该车进行检查，果然如此，春兰豹的两缸气门间隙都小于规定值。由于发动机零件在冷态和热态下有明显的物理变化（即热胀冷缩），特别是发动机的进排气门直接受燃烧火焰冲击，如果气门间隙小，就会由于受热使气门顶杆增长，引起气门关闭不严，导致缸内压缩比降低，使发动机工作不良产生上述故障。将进排气门间隙在冷态下调整到0.08mm，故障排除。2.怠速过高 发动机在怠速状态时，发动机转速较高，声音增大，此种现象叫发动机怠速过高。 例如：一辆XDZ50摩托车，发动机启动后，怠速无法调低，一调低发动机就熄火。 故障分析与排除：发动机怠速过高的主要原因有： ⑴油门控制器操纵钢索或化油器节气门卡住，节气门松旷。 ⑵化油器怠速量孔过大。 ⑶曲轴箱漏气。 检修时，启动发动机，预热后做升速试验，逐渐加大油门，发动机加速良好，排气管排出的烟色正常。这说明发动机的燃油供给系统和点火系统工作正常。然后再做急加速试验，发动机工作仍旧良好。根据上述检查情况，故障原因可初步判断为节气门回位弹簧的弹性不良或节气门下部边缘磨损。 卸下化油器，进行分解检查，发现节气门回位弹簧性很差，且严重变形，故使节气门回位不良。用手推动，则回位良好，说明怠速过高的具体原因是节气门回位不良而引起的。更换新的气门回位弹簧，复装所拆零部件，然后进行试车。启动发动机，预热后进行怠速调整，直至调到最低稳定转速为止。经更换零件和调整后，发动机怠速良好。 再如：一辆CY80摩托车，发动机启动顺利，但怠速太高，无法调低，一调发动机就熄火。 故障分析与排除：发动机怠速过高会引起油耗增加，发动机过热，离合器产生冲击，换挡时，还可能打坏齿轮。因此，怠速过高时应及时进行检修。 经检查，发动机点火系统工作正常，化油器的油、气路畅通，气缸压缩良好。启动发动机，预热后反复进行怠速调整无效。根据上述情况进行分析，引起故障的原因主要在以下几个方面： （1） 化油器节气门弹簧弹力太小，使节气门不能完全回位。 （2） 怠速量孔过大，使进入气缸内的可燃混合气浓度增大，造成怠速过高。 （3） 断电器触点间隙过小，造成低速运转时，产生断续、微弱火花，使高压火花能量减弱，因而不能保持发动机在1500±100r/min的正常怠速下运转。 检修时，检查化油器节气门弹簧，强而有力，节气门复位正常。检查断电器触点间隙和触点表面状况均为正常，检查怠速量孔发现过大，其原因是修理不当，已使怠速量孔径变大，故使可燃混合气过浓，导致发动机怠速过高。 更换标准的怠速量孔，清洗和组装化油器，复装合部零部件。启动发动机，预热后进行怠速调整，使发动机最低稳定转速调整至1500±100r/min。经检修后，发动机怠速良好，故障排除。3.怠速不稳 发动机在怠速运转时，转速忽高忽低，此种现象叫怠速不稳。 例如：一辆本田CG125摩托车，发动机怠速不稳，行途中自行熄火，重新启