环境温度低于多少,会影响柴油车的发动?

环境温度低于多少,会影响柴油车的发动?

0号柴凝固点为0℃，-10号柴油凝固点是-10℃。
0号柴油容易凝固，烤油箱可以加速柴油融化，烤发动机底壳是为了让气缸内的压缩空气快速升温。
用火烤油箱或发动机底壳，容易引发火灾等意外事故。车主应根据气温变化，及时给车辆更换凝固点更低的油品，0号柴油的凝固点为0℃，-10号柴油凝固点是-10℃。加热发动机，可用发动机自带专用加热棒加热，或用热水泼发动机底壳。



扩展资料
相比汽油机，柴油机的最大优势就是热效率高，换句话说，柴油机具备了“动力强油耗低”的特点，无论扭矩输出还是燃油经济性都要比汽油机更有优势，通常柴油发动机拉动一台几吨重的皮卡仍然能做到游刃有余，低扭十分强大，而且同排量的柴油机能比汽油机节省30%的燃油消耗量。
柴油机尽管扭矩强油耗低，但说到噪音和震动可就真是柴油机的一大硬伤，柴油车在噪音控制方面跟汽油车没法比。当启动柴油车的时候，压燃到一定程度发动机会发出爆响。在行驶中也能明显感觉到柴油发动机的噪音。
参考资料来源：人民网-气温过低柴油车被冻住 司机竟火烤油箱来启动

低于5度以下就会影响顺利启动了，但还要根据机器的健康程度而论，状况差的5度就会启动困难

柴油发动机的温度最高不能超过90度。但是工作温度过高过低都不好。 　　一、发动机温度过高的危害 汽缸或进气道温度过高，进入汽缸的可燃混合气受热膨胀，造成充气减少，使发动机动力降低，并可能引起可燃混合汽自燃，从而破坏了发动机的正常工作，同时促使零部件承受额外的冲击负荷而造成早期损坏，各部件温度过高会膨胀变形失去原来的正常配合间隙，造成摩擦阻力增大，严重时能使机件烧毁互相粘合卡死，使发动机不能运转，机油因温度过高变稀，使润滑效能降低加速机件磨损。 二、发动机温度过低的危害 发动机工作时，温度过低可使可燃混合汽点燃困难或燃烧迟缓，造成发动机功率下降，机油因温度过低而变浓，粘度增大，增加了机件运动的阻力，因温度过低而未完全汽化的燃料对汽缸活塞、活塞环等摩擦表面上的油膜冲刷并对机油稀释加剧机件磨损或使混合汽燃烧不完全增加耗油量。发动机最佳的工作温度为80℃—90℃，使用防冻液的汽车温度可适当偏高到85℃—95℃。 在发动机工作过程中，冷却介质带走的热量是相当多的，所以掌握好冷却水温度，减少不必要的热量损失，对汽车节油有着很重要的影响。水温在40℃时与80℃时相比，前者比后者费油10%以上。 发动机工作温度过高，空气热膨胀过大，降低了发动机的充气系数，破坏了空燃比，使混合气偏浓，燃料燃烧不完全，也会导致燃料消耗增大。资料表明，当水温在100℃时爬坡1.43km，需行驶17min，耗油1.9l；而水温在80℃时爬同一段坡，只行驶13min，耗油1.2l，前者比后者多耗油约60%。 发动机工作温度过高过低不但使燃料消耗量增加，也会导致发动机磨损增加，使用寿命受到影响。发动机的温度在40℃时的磨损量是90℃时的5倍，如果温度太高，发动机零部件的机械强度下降，也会造成发动机的早期损坏。

正常的汽车，在环境温度低于柴油标号6度就会影响发动机正常启动了，在油泵的油头不良好的情况下在环境温度低于柴油标号3度就会影响发动机正常启动了.建议冬天安装柴油加热装置后-20度到-30度的天气加加-10#和-20#柴油就可以过冬，，大约比-35#柴油每箱节约200-300元。

这首先言看发动机本身的技术水平和制造质量，如果发动机本身制造质量和技术水平都好，对于耐低温启动性能就会好。举例来说有些柴油发动机可能低于零度就会产生启动困难的情况，而高级一点的发动机，到了零下10度也没有问题。这就是技术水平的差异。 还有一点很重要，不能忘记，就是柴油本身。柴油容易发生低温凝冻，不象汽油不容易凝冻。一旦柴油发生凝冻，就会发生难以启动的情况，如果凝冻了，就是再高级的发动机也没有办法顺利启动。所以，柴油发动机到了低温季节，要注意及时加注合适标号的柴油。

低于5度以下就会影响顺利启动了，但还要根据机器的健康程度而论，状况差的5度就会启动困难。 　　低气温启动困难原因： 　　1、 启动扭矩减小 　　对于电启动柴油机来说，其启动扭矩的大小与蓄电池的容量有关。蓄电池工作的最佳环境温度在10～40℃之间。当环境温度降低时，蓄电池电容量随之降低，柴油机启动扭矩大幅度减小。 　　2、 启动阻力矩增大 　　柴油机曲轴与轴瓦、活塞与缸套等零件材质不同，热膨胀系数也不同。在低温条件下，不同材质冷缩变形可致使配合间隙减小，从而导致启动阻力矩增大。在低温条件下，柴油机机油、分动箱中的齿轮油及液压泵中的液压油黏度增大、流动性变差，也增大了柴油机启动阻力矩。由于启动阻力矩增大，使柴油机难以达到启动所需转速（一般应大于100r/min），便会出现启动困难。 　　3、进气温度和压力过低 　　低温条件下，柴油机汽缸内的进气温度很低，且柴油机缸筒、活塞等相关机件以及冷却液温度也很低，由此造成进气压缩过程中的热损失较大，压缩终了时的混合气温度达不到压燃所需温度。汽缸内压缩空气温度过低，缸筒、活塞等零件润滑不良，还会造成压缩空气的压力低于正常启动时所需压力。 　　4、 柴油黏度和密度增大 　　随着外界温度的降低，柴油的黏度和密度均增大，表面张力加大。据测定，当气温从40℃降到–10℃时，柴油的黏度提高83％，密度增大8%。柴油黏度提高和密度增大，导致其流动性变差，雾化不良，从而延长了柴油机点火滞后期。