五菱之光市场前景如何

市场前景依然诱人

五菱之光3年销售20万台，成为中国汽车市场成长最快的单一品种车型，创造了让汽车界惊讶的神话。

有关研究表明，企业并购三年内失败率高达50%至80%，然而，2002年三方合作组建的上汽通用五菱，却以年均超过30%的速度递增，打破了企业并购生命周期的普通规律：2005年销售达337100辆，同比增长达到43%，高于微车市场平均增长率近4倍，市场占有率30.7%；2006年一季度，又销售汽车142284辆，同比增长62.8%——一个季度就达到了2002年全年的销量。加上小排量解禁、消费税调整等政策的利好触动，2006年可望达到销售45万辆。现在，他们又进一步规划到2010年超过70万辆的生产经营规模。

看来，神话还在继续。而这个神话背后，还有9亿农民的消费市场的巨大支撑。

今年4月30日，上汽通用五菱与河北省工商业联合会共同举办的“百姓创业巡讲”系列活动于河北省石家庄河北会堂首站“启航”；首场针对大学生创业项目选择的专场讲座也在当天开讲。邀请清华大学经济管理学院著名讲师讲解的“民营企业如何提高企业竞争力”、著名创业讲师讲解的“小业主创业金钥匙”等非常火暴；“送电影下乡”活动也将在河北省等地陆续展开。

近年来，随着中央解决“三农”问题、建设社会主义新农村、城镇化建设等工作的深入，农村汽车消费潜力也在不断释放，一般能坐5、6个人，还可以装货，价格、养护成本都不贵的微型商用车将成为9亿农民消费者的“致富拍档”。

2005年，上汽通用五菱旗下微型商用车绝大部分销往二、三级市场以及广大农村市场。今年一季度国内上汽通用五菱、长安、哈飞等主要微车企业的微型商用车销量比去年同期相比，均有增长。市场占有份额远远超过行业平均水平的上汽通用五菱在河北、河南、山东等农业大省的市场占有率都接近40％。

自主研发前路何在

但在快速扩张的市场规模背后，有没有持续强大的技术支撑？长安当年仅靠长安之星一款新车，就名列业内老大；而近年五菱仅仅一款五菱之光就创造奇迹。中国汽车市场竞争焦点越来越集中在产品更新换代上，竞争优势转向具有较快更新和改进产品能力的企业。

自主开发企业的优势将有可能超过合资企业。自主开发比引进外国现成产品技术的成本低。据业内人士透露，一汽购买大众的某个产品技术花了大约1.8亿欧元，而当一个中国自主开发企业与德国最好的汽车设计公司商讨委托设计时，那个德国公司为这个中国企业开发一个全新车型的报价才7000万欧元。其次，自主开发的建设投资成本低。哈飞以不到9亿多元的投资在2002年建成了新的轿车生产线（包括厂房），哈飞总工的解释是：“因为是自己控制总体安装、控制价格，仅仅招标给了韩国一家专业公司具体承担。若是等着别人告诉你怎么布线，怎么调试，恐怕30亿元也下不来。”

自主研发目前有四种途径：一种是购买技术，如长安镭蒙、CN8委托国外作设计，但问题是下一代设计还需购买，且没有把握汽车生产全过程的综合能力，也就没有包括自主选择零部件、设备和材料供应的能力以及改进生产组织和管理方式的能力；一种是引进外资汽车公司，但别人的自主产权不为我所掌握，如北京现代起亚大部分受制于人；一种是中国车企自行开发研制，如吉利等，但与国外相比，技术进步较慢；一种是产学研结合，但过于分散，难以形成企业的技术核心能力，能长期稳定出成果的例子极少。

五菱之光却是产学研模式结出的罕有的硕果：这是运用本土资源开发的车，和湖南大学研发合作过程中的两个课题“薄板冲压工艺与模具设计理论、计算方法和关键技术及在车身制造中的应用”和“汽车碰撞安全性设计与改进理论、方法和关键技术”分获国家科技进步一等奖和二等奖。５月18日上汽通用五菱进一步与湖南大学签约长期协作，广泛邀请产品研发的合作伙伴，其中有国内仅有的两位汽车院士郭孔辉和钟志华两位中国工程院院士等一批技术精英加盟，有湖南大学、吉林大学、上海交大、武汉理工大学国家汽车技术中心、泛亚汽车技术中心、宝钢等战略资源的加入。

业内都在关注：亟待通过新型产学研方式集成资源，模块化研发、供货使汽车开发设计、服务阶段及时化，形成持续强大的汽车研发能力；同时建立自己的人才库、知识库和技术标准的上汽通用五菱，是否能探索出符合自身发展、独立自主的汽车研发新模式呢？

不错 销往发展中国国家 很适合啊 这也是欧美汽车厂定位的缺失