油门是什么踏板

油门是什么踏板

问题一：驾照考试中的油门叫什么踏板？离合叫什么踏板？脚刹叫什么踏板？ 你好，最左边的是离合，中间是刹车，最右边的是油门，不懂追问，望采纳问题二：汽车脚下的三个踏板分别是什么？干嘛用的？ 你好，从左到右，分别是，左边离合器踏板，中间刹车踏板，右边油门踏板，离合器踏板是用来中断动力换挡的，刹车踏板是用来制动的，油门踏板是加速的，希望我的回答对你有所帮助！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】问题三：油门学名叫什么 你好，所谓油门，我们通常会理解为汽油控制器，但是脚下的油门踏板却不是控制汽油的，而是控制空气的，也就是进气，油门存在与发动机内部，根据进气的变化而变化，脚下踩的油门其实是控制节气门的，进气增大喷油就多，油门的学名还叫油门，油门踏板又叫加速踏板。问题四：怎么分辨离合器刹车油门的踏板？ 坐在车上，从左至右是离合器（用左脚控制）、刹车（用右脚）、油门（用右脚）。然后起步必须是一档起步（下坡可以二档），挂档或者换挡必须踩离合，离合要慢放，离合踩下去后不能踩油门（离合踩下去就代表发动机和轮子分开了，再怎么踩油门也是白踩），在发动机转速上了2000转就可以换挡了（你听声音也行，发动机声音变大了就可以换挡了）加档必须得按序加，就是1挡只能往2挡加，2挡只能往3挡加，减档可以跳挡减，比如一下从3挡到一档。
你是把车开到车库去是吧，那就要到车的，在到车时不要踩油门，把离合放一点只要车在走了，就别放离合了，慢慢到。
还有就是踩刹车的时候一定要先把离合踩到底，因为在离合没踩下去的时候发动机是带着轮子在转的，如果你把刹车踩下去然后珐子就不走了，然后轮子带着发动机也不转了，就会熄火。所以你踩刹车时要先踩离合。
还有，记得放手刹，手刹是按着前面那个按钮，往上抬一点，然后把按钮按下去，然后就放下去了。问题五：机动车有哪几个踏板?分别应该用脚的什么部位踏?分别有什么作用? 汽车可分手动档 MT 和自动档 AT ，
MT： 共三个踏板，从左往右数起，分别是离合，制动（刹车），油门。
左脚负责离合，右脚负责制动，油门。
AT：共两个踏板，分别是制动，油门。都是由右脚负责（从左往右数）。
离合：离合器保证驾使员能平顺换档。另外当你换倒档的时候，你会听到一声响，那是正常的，因为在变速箱内的倒档上没有同步器的原故。
制动：也就是刹车，当驾使员踩下制动踏板礌，制动总泵开始工做，把制动液通过制动油管压向制动软管，再到各车轮的制动分泵。分泵充满了液压油，分泵活塞工作，把刹车皮（制动块）撑向制动鼓或刹车碟。（每个车轮都有自己的制动软管。而汽车也分碟刹与鼓刹。刹车方式也分油刹与气刹）
鼓刹：你所见的货车就是鼓刹的。
碟刹：小车的前轮就是碟刹的。当然前，后轮也有碟刹的，好比：海马323
油刹：全部的小车，与小型的货车。
气刹：大巴，公交车，大货车，泥头车。
油门：通过改变节气门的进气量，当汽车电脑检测到进气量加大时，相对的使喷油嘴加大燃油喷射量（电喷），从而加大发动机的转速，通过飞轮-变速箱到半轴传到车轮（这是前轮驱动）。
后轮驱动：飞轮-变速箱-传动轴-主减速器-车轮。
参考资料：自己的汽车维修经验问题六：汽车内部三个踏板是干什么用的 分别是离合器踏板、减速踏板（制动踏板、脚刹）、加速踏板（油门）。
离合器踏板是手动挡汽车离合器总成的操纵装置，是汽车与驾驶员“人机”交互部分。在学车中或在正常驾驶中，是汽车驾驶“五大操纵件”之一，使用频次非常高，为方便起见，人们直接称为“离合”。
制动踏板顾名思义就是限制动力的踏板，即脚刹（行车制动器）的踏板，制动踏板用于减速停车。它是汽车驾驶五大操纵件之一。使用频次非常高。驾驶人掌控如何直接影响着汽车驾驶安全。
加速踏板又称订门踏板，主要作用是控制发动机节气门的开度，从而控制发动机的动力输出。传统的加速踏板是通过油门拉线或者拉杆和节气门相连的。而随着汽车电子技术的不断发展，电子油门的应用越来越广泛，驾驶员踩踏电子油门的加速踏板时，实际上是传递给发动机ECU一个油门踏板位置传感器信号。问题七：汽车的离合踏板和油门踏板是塑料的吗？ 一般的车都是塑料（酚醛），有改装件是金属的。
另外高档运动版轿车，原装的踏板也有金属材质的。问题八：三个踏板那个是油门？ 最右边那个是油门踏板。依次分别是离合器踏板，刹车踏板，油门踏板。问题九：油门踏板的布置形式 现在汽车的油门踏板有“地板式”和“悬挂式”两种。从最终实现控制汽车加速的目的来看，不论是“地板式”还是“悬挂式”油门踏板，它们在本质功能上是没有任何区别的。地板式踏板由于转轴位于踏板底部，因此脚掌可以全部踩上去，而踏板本身也就是一个支点，小腿和脚踝能更轻松的控制踏板，相应地提升了脚下控制踏板的精度，减少了疲劳感，而配合手动变速器，地板式踏板还能很轻易地做出跟趾的技术动作；相反，悬挂式油门踏板由于转轴位于支架顶端，下部结构相对要简单（单薄）一点，因此这也使得它的踩踏方式更轻巧，而且在设计上可以将踏板支架做成铁棍，所以在很大程度上可以省掉成本，因此一般的厂商更喜欢选用这种踏板。相对于地板式踏板而言，悬挂式油门踏板由于只能给前脚掌提供支点，因此长时间驾驶小腿会比较僵硬，也就是大多数人抱怨的悬挂式踏板开久了很累，并且就导致它的控制精度不如地板式踏板，而且也不能很方便地做出跟趾的动作。从车辆设计角度来看，一般车身高大的SUV多选用悬挂式油门踏板，这是因为它的仪表台安装位比较高，坐姿也比较高，使用地板式踏板并不一定会适用所有驾驶人群，可能会导致人机工程不合理。不论是地板式还是悬挂式油门踏板，它们都只是一个信号采集源，从80年代末期开始汽车大规模的电子化变革以来，油门踏板由电子信号采集取代了传统的拉索控制，这也就使得踏板的设计不用顾忌拉索的布置，因此什么样的车匹配什么样的油门踏板，并且怎么踩得舒服便成了汽车厂商考虑的方向。问题十：柴油车的踏板控制的是什么？ 这个，如果要仔细探讨的话，要写成书，呵，根据个人经验，简单与您探讨一下
A、现在柴油车主要也是国II与国III车型，两种车型的踏板简单点讲，国II的车型可以通过油门踏板开度控制发动机转速，但国III车型不是如此，发动机的转速有可能通过踏板，但更多的是依据其进气温度，水温，进气压力等多方面综合考虑决定喷油量。
B、特别是现在共轨柴油车，多为A点的后者控制，这也给许多驾驶员带来困惑。依据老款柴油车的规律，上坡时，油门开度越大，或踩到底，转速增高，可以获得更多的动力，但是，国III共轨车不是如此，你越加大，到一定时期，ECU给油的判断点不会仅依据踏板的开度，而是会依据进气、水温。。等多方面综合作出判断，所以即使你将油门踏板踩到底，也无济于事，动力效能并不会增加，听起来动力在“轰轰”狂鸣，但这只是限于你个人的感觉，实际此时的车辆爬坡力不升反降，油耗会升高，这也是司机朋友认为车辆油耗“增高”的原因。实则是错误的理解。国III车型的发动机扭拒一般大于同功率的国II车型，经济转速一般比同功率的国II车型低300转左右，发动机转速超过1800转时，国III的经济性比较差。所以平时尽量不要用车轰油门，保持均速的开度，对于车辆来说，反而会提升其性能。
C、一般现代汽车有几种方式，一是踏板与进气管路中节气门直接相连，通过控制进气装置的开度间接来控制喷油量的大小，另一种是直接控制喷油量（此多为国II或更早），加速踏板直接与喷溅控制机构相边，现在国III或以上柴油机一般是两种方式都同时使用，一定区间内使用后者，一半是前者，当一定开度内可以通过踏板的开度控制喷油量，但一旦超过该区间，你就算将油门踩到底，发动机的转速增加了，但是效率并没有。。。这点还真要值得提醒。。。
D、国III或以上车型换档与减档的最佳时期，发动机转速（凭个人经验）如果接近于经济转速，特别如共轨型，一般说明书上会有，掌握最佳的转速时期（并不是将油门开度踩到底），进行增减挡位，相对来讲，动力性能相对会更好，经济节油。特别如减档时机更应在接近经济转速点（一般说明书上会注意，各厂家配套不同，有不同的参数），转速小却动力充足，有利于离合器的迅速接合。经济适应性能会更达到理想的情形。
个人的一点拙见，希望 共同探讨，如有不是，请指正。谢谢