宝马3系如何？

某人比较看好3系，到底好在哪里，还有国产与进口的主要区别是啥？

宝马3系基本参数： 价 格： 34.8-40.8 万元 外形尺寸（长/宽/高）： 4471/1739/1415mm 排 量： 1995-2495 cc 理论油耗： 7.2-9.0 升/百公里 宝马3系的优缺点： 优 点： 外形典雅，动力强劲，操控感受一流，质量很好 缺 点： 油耗较高，价格较高，后座空间相对比较少些 外观： 上一代3系列看起来修长的车身在新3系上变得更加丰满，少了些许锐气，多了一些厚重，整个车身远看酷似5系列。车身比例大体上还是延续上一代3系的长车头和短车尾，不过头灯偏向于新1系的年轻化风格甚至更加修长锋利，沿着灯眉高度向车尾延伸穿过前后门把手的腰线使整体风格更加运动感十足。新3系前大灯的外“眼角”明显向侧面倾斜，使得其棱角成为典型的锐角，这一点暴露了该车内敛的锐气。尾部横切面高后端的楔形变得圆润，新3系的造型虽然没有它的前辈经典却变得更加富有流线型和动感，尤其是车身两侧的腰线从车头收至车尾时，三条腰线在尾灯处的逐渐合一，使得整车看上去更加整体合一的同时，却丝毫不影响动感。典型的变化有简短的前悬、座舱的位置更靠后以及修长的发动机盖。 在实际数据方面，全新3系轿车的车身全长为4520mm(比上一代车型长49mm)，宽度为1817mm(加宽78mm)，高度为1421mm(加高6mm)。轴距为2760mm(加大35mm)。宝马新3系的行李厢空间比上一代产品明显增加，比过去大20升，提供的总容量为460升。由于采用了无备胎没计，所以原来行李厢底板下放置备胎的位置被设计成了实用的储物盒，而且在行李厢顶板下设计了一个屉式杂物盒，从而可以在置物时将不同的物品分3层搁置，这种货架式的行李厢设计不但消除了以往汽车后厢内堆放混杂的状况，而且使这款车的实用性得以增强。 内部： 内饰方面，通过创新设计的精选操作元件，以及颜色与材料新颖、和谐的搭配，BMW325i比以往任何时候更为精美。驾驶者可以通过高质量材料和富于表现力的颜色等多种方式展现自己的个性。在宝马提供的11种颜色的Dakota真皮座椅套，包括三种新颜色：牡蛎色、鞍棕色和红棕色。新系列包括钻石黑和太空灰的亮光装饰条、以及细粒抛光拉毛铝和水平粒状胡桃木装饰。 BMW 325i装备的新一代BMW iDrive操作系统与专业级导航功能完美匹配：拥有同级别中最大的高精度显示屏。iDrive中央控制器以及操作界面都按照人体工程[1]学进行了优化，可通过旋转、按压和倾斜等动作进行功能选择和操控。驾驶者利用控制器上的盲操作按钮，可以快速、直观地进行菜单选择，可自由编程的功能标签令操作更加简单。专业级导航功能扩展了目的地条目、路线选择和地图显示等方面的功能，如此一来，随心所“悦”。 与上一代3系相比，新3系增加了i-drive系统和发动机启动按钮；前排增加两个杯架和化妆镜、灯，前排车顶的阅读灯也被扩大，车门上杂物箱的容积被扩大；后排增加了空调通风口、乘员的腿部空间也得到扩展。新3系还加粗了方向盘的直径，油门踏板仍是从地板上升起。贴身包裹的座椅可做8个方向的调整，腿部支撑还可额外进行前后、高低的延展。 新3系的仪表板分为两块，左侧仍是常规的车速、转速、水温和瞬时油耗等参数；中央部分新增了显示屏，利用安置在排挡后方的i-drive旋钮，调节音响、gps地图（2006年中开始增加该配置）、车辆状态等信息。双弧式的仪表板遮阳拱檐将不同级别的操控区划分开来，而所有二级控制和显示装置都略朝向驾驶者；第一仪表板遮阳拱檐下两个对称的圆形仪表简洁明了，而第二仪表板遮阳拱檐下是一个大型的液晶显示屏，用以显示卫星导航、倒车雷达、娱乐系统以及各种行车信息。由于采用了i-drive信息控制系统，所以中控台看上去十分规整，没有那么多的繁杂的按键和旋钮。 新3系引进了宝马1系已经采用的先进设计。座椅腰部支撑的宽度可以进行调节。在进行激烈的驾驶，特别是高速过弯的时候，这个设计可以让身体更加舒适。 动力： 宝马首次将铝镁合金材料用于新3系量产发动机，使发动机的重量比采用铝材减轻了30%，油耗减少了16%。该系列中顶级的新330i配备6缸发动机，输出功率比上一代提高了20千瓦/27马力之多，达到190千瓦/258马力，在每分钟2500-4000转时可获得300牛米的最大扭矩，从0-100公里加速时间仅为6.6秒，最高车速限制在250公里/小时，综合油耗为9.0升/100公里。能够提高性能的设计还包括来自赛车科技的第一次应用于量产发动机的3级共鸣进气系统，能够通过进气岐管内部的气门配合发动机的转速改变进气岐管的长度，使发动机在转速不同的情况下拥有效率最高的进气量。在中速转速区区域，峰值扭矩提前至2500转／分钟的时候输出，而且在1500转／分钟～6500转／分钟的转速区域能够维持90％以上的扭力。 新的320i实际上传承的是以前的318i，现在它的编号和实际排量2.0升重新吻合。新320i的4缸发动机在每分钟6200转时的最大输出功率达到110千瓦/150马力，增加了5千瓦，在3600转最大扭矩为200牛米，0-100公里加速时间为9.7秒，最高车速215公里/小时，综合油耗为7.9升/100公里。 同时，新的325i发动机首次采用了valvetronic技术，最大功率提高了19kw，峰值扭矩也增加了5nm。现在其在6500转时可以输出160千瓦/218马力的最大功率，在2750转时最大扭矩为250牛米。0-100公里加速时间为7.7秒，最高车速242公里/小时，综合油耗为9.0升/100公里。 其他装备： 新3系采用了诸多新装备，使得新3系在同级别车型中技术始终领先走在前列。除了采用铝镁合金材料的发动机外，新3系发动机新装备了valvetronic(电子气门控制系统)，该系统可根据油门踏板位置对进气门的开启次数和升程进行无级控制，从而更有效地利用喷射到发动机里的燃料，使发动机的反应更为迅捷。新3系装备了新一代的动态稳定控制系统(dsc)，进一步提高了车辆行驶安全性。在bmw325i和bmw330i上的dsc系统还添加了其他非常有用的功能，如在潮湿道路上对制动盘进行干式制动或预设制动蹄摩擦片，使制动反应更快、更平稳、更强有力，还可以防止汽车在上坡启动时出现下滑，和避免停车制动时出现的“前冲”现象。 新3系标准装备了防爆轮胎，即使轮胎在途中被扎破，仍能以80公里/小时的车速行驶250公里。作为一个新的亮点，这让车主可以节省一个备胎的花费，更免去了抛锚路边时，车主狼狈的更换轮胎的麻烦。要知道，对于宝马的车主来说，蹲在路边更换轮胎对于他们来说是不能接受的。 新3系最令人激动的技术革新就是首次在顶级新3系上装配的主动转向系统，极大地提升了驾驶乐趣。该系统使整车更显“聪明”，在摩擦系数不同的冰、雪或沥青路面实施制动操作时，主动转向系统可以主动干预汽车的转向机构，从而能够使驾驶者更快更精确地操控汽车。 作为宝马的当家花旦，新3系以卓越的性能，特有的驾驶乐趣，得到了“真正的世界车”的美誉，被认为是全球紧凑级豪华轿车的王者，而其真实表现也不愧于这个称号，其刚一上市就赢得了中级轿车中的最佳。干练舒展的车身造型，已经可以被归入经典设计的行列，车内空间也众多国人的认识中会觉得比较小，但我们认为，其空间也绝对够用，不能成为拒绝购买的理由。中前置发动机加后轮驱动，是其真正的精髓所在，驾乘中可以清晰地感觉到它的后轮紧紧咬住地面，一种宝马3才有的后驱魔力会让你立即喜欢上它，而稳扎的车架更是会让你有超乎寻常的信心去享受这份乐趣。真正认识宝马3系最好的方式不是阅读，而是亲自坐进驾驶舱，启动发动机，挂挡上路。别人说得再多，也不如亲身一试。 09款宝马3系车型厂商指导价318i 进取型28.30万318i 领先型30.60万320i 时尚型34.20万320i 豪华型37.50万325i 时尚型40.80万325i 豪华型44.20万325i M运动型49.50万325i iSports49.50万

额，好多来领赏的啊，宝马的最好就在于 我 喜 欢！！！！

宝马3系GT其实就是5系GT的缩小简化版，宝马新出3系GT其实就是为了推进GT型车的市场。。。 其实就全球范围的销量来看，宝马5系GT的销量并不好，定价过高，性能和价格不匹配（价格接近X5和X6，性能却差一截），所以宝马新出了3系GT来重夺市场，因此价格不会像5系GT一样定的很高，但是也不会太低，否则会挤压其他车型比如5系车型的市场，个人认为国内上市的话，价格应该高于5系，和X3差不多或者略低于X3，估计低配的话3系GT要在47万以上： 低配3系GT 320i: 估计大概47-49万； 中配3系GT 328i: 估计大概52-55万； 高配3系GT 335i: 估计大概57-60万； 高配3系GT M套件版: 估计不超过70万 我洛基英语的老板用是是中配3系GT 328i:

国产和进口 主要就是产地 以及品质 有点差异。 进口的320i、325i 都是两门轿跑车，而国产的320i 、325i 则是中国化的四门轿车。进口的330i、335i 动力性能非常强劲。

最简单的一个方法：看车屁股后面的第一个数字是3还是5开头。 外观上：3系和5系最明显的区别应该在前后车灯上了，前大灯：3系稍小内敛，5系看似鹰眼，里面甚至还能看眼珠。两边微微上翘、白眉，实则为转向灯。另外3系前脸的进气格栅（就是“双肾”下面，两个雾灯之间）是分为3段的，而5系则连为一段。后灯：3系稍显小巧圆浑，外大内下，单看像平掌的手背，指尖像内，拇指在上稍大。5系则更想老鹰的翅膀，两边往外散射，夜间尤为明显。 车身线条：3系本身比较紧凑，但宝马车注重操纵运动和驾驶乐趣，3系自然也不例外，车身线条风气混一，前后压低，符合空气动力学理念设计，使整车看起来更富有动感。 而5系面向人群更多为事业成功的商务精英、企业家等，相比3系的运动风，5系则更显稳重，大气，儒雅。车腰高而厚实。 车轮：除了轮毂的幅式不一样（当然这些都是可以后期更换的），个人认为其实车轮的半径大小也是一个很好的辨认方法。以其轮胎宽度。毕竟车辆面向客户群不一样，排量，设计理念也不一样，我们说在原装配置上的差别还是很明显的。 内饰的话差别就太多太细微了，从中控台到仪表盘，方向盘上的按键，手排挡，车载cd，影像设备，车座大小、空间等等，甚至到烟灰盒都是不一样的。这样就没办法说清楚了。 基本上只要看到外表就能辨认出来了。 说了这么多，我的中午休息时间都用掉了。累 。。 实在不行哥们你分辨不出来看到车里有人你上去就问好了^_^

方向盘比普通的3系，小一些，更粗壮。皮质细腻，握感很好。驾驶座椅背部两侧的包裹太紧，即使调节到最大宽度也十分不舒服。座椅的上下高度可调的范围比较小。坐姿有些偏高。 座椅软硬程度与普通3系差不多。变速杆十分特别。踩刹车，中间是空挡N,向右平拨是D档。N档位置，向左平拨，在向上是倒档R。不论在D或R档，不加油车辆是不会前进的。停在坡道还要随时拉上手刹，以防溜车。双手紧握方向盘，小心翼翼的起步上路，方向盘的力度与335的差不多，比普通三系轻一些。油门反应还算灵... 展开↓敏，发动机响应很快。发动机的声音很嘈杂，毫无性感可言。变速箱 M3的档位等级设置，比较特别。方向指向准确，响应快速。悬挂 M3悬挂，十分特别。大多数车辆行驶在道路上的减速划线时，都会有很明显的高频震颤。但M3的表现极为出色，你几乎感不到划线存在。M3在时速已接近100公里，仍可发出如此强大加速力道，真让人感到恐怖。M3是神开得车。为什么呢？首先在中低转速下它并没有335出色。其次如果真的把它的功力逼出来，如不经过专业培训，筋骨的锻炼。估计百分之九十九的人是驾驭不了的。当然崇拜神的人除外呦！！！！ 我就有一辆宝马328i，外观跟325一样，但是国外已经没有325了，中国还在卖而已。 第一：不要买运动版，因为太硬，坐起来没有豪华版舒服。 第二：电气方面的小毛病特别多，而且，小心皮带噪音，换了皮带还是会有，相当头疼。 第三：不知道中国出产的宝马新三系有没有配杯托的，从座位前面弹出杯托，根本就不能放一瓶水或者是一杯水，设计的致命弱点。 第四：手自一体的版本要比全手动版的省油，但是，拨到手动档以后，车子的噪音太大。 第五：没有倒后摄影机。