怎样改变新手赛车的颜色

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赛车运动起源距今已有超过100年的历史。最早的赛车比赛是在城市间的公路上进行的。许多车手因为公路比赛极大的危险性而丧生，于是专业比赛赛道应运而生。第一场赛车比赛于1887年4月20日在巴黎举行。 　　赛车运动分为两大类，场地赛车和非场地赛车。 　　场地赛车顾名思义，就是指赛车在规定的封闭场地中进行比赛。它又可分为漂移赛、方程式赛、轿车赛、运动汽车赛、GT耐力赛、短道拉力赛、场地越野赛、直线竞速赛等。　　非场地赛车基本上的比赛场地不是封闭的，主要分拉力赛、越野赛及登山赛、沙滩赛、泥地赛等等。　　方程式赛中又包含了一级方程式、三级方程式、GP2、F3000、印地赛车、美国冠军方程式、福特方程式、康巴斯方程式及卡丁车等。　　场地赛车顾名思义，就是指赛车在规定的封闭场地中进行比赛。它又可分为方程式赛、轿车赛、运动汽车赛、GT耐力赛、短道拉力赛、场地越野赛、直线竞速赛等。非场地赛车基本上的比赛场地不是封闭的，主要分拉力赛、越野赛及登山赛、沙滩赛、泥地赛等等。1、赛车用于参加比赛，要求车身重量轻、发动机马力扭矩输出大，减震性能优良，因此区别于普通民用车来说，在外观上取消了与比赛无关的信号系统和照明系统，只保留点火系统，且发动机转子做到尽可能小，以减小磁电机的惯性力，有利于发动机输出大马力、增强油门反应的灵敏度。另外，由于赛车的离地间隙大、减震行程长，所以赛车的座高一般都在91厘米以上，新款的赛车座高都在1米左右，这对于身材不是很高的车手来说是个问题；2、赛车的车架分为主车架和副车架两部分，可拆卸以方便更换后减震总成。赛车的主车架因不同的生产厂家而用料不同，如本田CR250R从97年开始（CR125R从98年开始）主车架采用了高强度合金铝材料，而80CC的车架就与雅马哈YZ系列、铃木的RM系列、川崎的KX系列一样采用高强度钢管来制造，其它品牌如欧洲的KTM、胡斯瓦那等都是采用高强度钢管来制造赛车主车架的，副车架现在基本都采用方型或圆型合金铝型材制造。不管采取何种材料、何种工艺，目的只有一个－－在保证车体强度的情况下减少自重；06年开始日本的另外三大厂家都采用了铝合金材料来制造主车架；3、赛车的前减震采用弹簧+液压阻尼的形式，后减震采用（液压+氮气）阻尼+弹簧的形式，根据车手的体重、赛场地形、障碍难度的不同来对弹簧的弹力、氮气的气压、油压进行调节，厂家提供不同弹力数值的减震弹簧供不同体重的车手选择，优秀的车手对减震的反应相当的灵敏，前减震弹性左右稍有不同就能感觉到；4、赛车发动机的工作环境是很差的，根据地形、障碍的不同有时会对发动机做出近乎摧残的操作，对发动机的要求就是简单、坚固，所以80、125、250排量的赛车虽然是以两冲程居多，但无一例外都采用预混合润滑方式，这样做的好处是不必顾虑机油泵是否会工作失灵。赛车以高转速的工作方式在5000转以上开始输出功率，为了减少活塞及环的往复阻力，85年以后的CR125在出厂时活塞上只有一道环，而厂家对活塞、活塞环的保证只有40个小时的工作寿命，超过40个小时则对功率输出曲线不予保证；5、随着赛车研发技术的不断和发展环保意识的增加，四冲程逐渐成为主流，日本四大厂家无一例外都推出了自己的四冲程赛车版本：本田的CRF、雅马哈的YZF、川崎的KXF、铃木的RMZ，其中因为川崎和铃木的发动机合并的缘故，KXF和RMZ其实使用的是同一款发动机。CRF采用的是顶置单凸轮轴、两进两排四气门配气机构，YZF采用的是顶置双凸轮轴、三进、两排五气门配气机构，KXF/RMZ采用的是顶置双凸轮轴两进两排四气门配气机构。CRF的发动机设计巧妙，既减少了缸头部分所占用的空间又减轻了发动机的整机分量，相对发动机的维护费用也减低了；6、赛车在设计上考虑到方便拆装经常需要更换的零件，87年以后的赛车发动机在曲轴箱右边盖上设有专门快速拆卸离合器总成的离合器边盖，当需要更换离合器片或总成时无需卸下整个右边盖，只需拧下离合器边盖就可以方便拆卸离合器了，87年以前的车则无此装置；7、在驾驶方法上，赛车首先是没有电门钥匙的，只有紧急熄火开关，新款的赛车化油器增加了节气门调节螺钉，使发动机能够保持一个稳定的怠速，方便一天中的第一次发动后热车；8、赛车的后轮安装链轮一侧的轮毂是双轴承设计，安装碟刹盘的一侧是单轴承设计，整个后轮毂内共有三个轴承，这也是和

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