2018国二汽车有时连周末都不可以开那么贵的车天天停这还要交各种费用，老百姓的钱真不是钱、想报废不

2018国二汽车有时连周末都不可以开那么贵的车天天停这还要交各种费用，老百姓的钱真不是钱、想报废不知要什么补贴政策吗？

目前还没有哪个人能够提出合理化的处理方案。
我这有几个很初级的想法：
1、这个观点站在消费者的立场貌似合乎情理，但是损害了企业和国家的利益：我认为汽车制造厂家有能力开发一种能够解决排放问题的产品，然后通过厂家授权的服务站以免费或收取一定的工时费来安装这个产品。但是，这样一来相应的车企收入、销量，还有国家税收都有一定的损失，这种损失可能会导致一些很大的牵动，比如某些销量很大的车，免费安装肯定存在较大的利润损失，毕竟企业是为了赚钱，赚了钱才会有更好的服务。
2、那么站在保护汽车文化的角度：我们有车一族都期待中国有自己的汽车文化，很多媒体机构甚至国家也很重视汽车文化的建立，如果采用目前一刀切的政策，势必会对汽车文化的建立造成毁灭性的打击，是不是可以有一种方案呢？我是这么想的，国家可以对国二及国二以下排放的车辆实施较为紧凑的尾气检测，半年甚至更短时间，只能在国家指定的检测站进行检测，（建议以区/县级别为单位，每个单位只有1家），还有就是尾气检测的小型设备，可以在警车或环境检测车上安装的，每个限行周期内上路检测，但要公开检测人员的所配备的车辆信息及人员配备。经过检测未达标的，需要驾驶人到品牌授权的服务站，持检测凭证，要求服务站进行尾气系统维修或维护来达到环保公告里的标准，当然，也是收费的，但是这个价格由国家制定，可以类似车型指导价。
3、站在国家角度：我们的环境确实污染严重，但是又要以经济建设为重心，是不是有什么即保护消费者，又不让汽车厂家损失巨大的方案，目前看，貌似只有给予一定的报废补贴，不是像以前从排量上一刀切式，而是有一定的规定的，①比如达到强制报废或者因为没有服务站的定期保养记录而无法修复的本人自愿申请报废有一个级别的补贴，②还有有服务站定期保养记录但确是无法修复的本人自愿申请报废有一个级别的补贴，③再有无服务站保养记录但有自行保养或在汽修厂保养记录同时无法修复的本人自愿申请报废有一个级别的补贴，④达到强制报废但可以通过维修修复的由本人自愿申请报废有一个级别的补贴，⑤其他情况报废的（被撞对方全责等不可抗力、或者因为要买新车想把旧车报废的）本人自愿申请报废有一个级别的补贴。
当然了，以上的想法都很初级，需要大量数据作为支撑。

期待看到有用的回答！