如何划分重量货和体积货

如何划分重量货和体积货

简单划分原则就是重量和体积计算运费，哪个运费贵就按哪个算。

什么是体积重量？如何计算？重货和泡货怎么区分？ 问：什么是体积重量？如何计算？重货和泡货怎么区分？ 一、实际重量： actual weight，即根据称重（过磅）所得到的重量，包括实际毛重（gross weight，简称g.w.）和实际净重（net weight，简称n.w.）。最常见的是实际毛重。 在航空货物运输中，实际毛重往往与计算得出的体积重量进行比较，哪个大就哪个计算和收取运费。 二、体积重量： volumetric weight或dimensions weight，即根据一定的折算系数或计算公式，通过货物体积计算得来的重量。 航空货物运输中，计算体积重量的折算系数一般为1:167，即一立方米约等于167千克。 比如： 一票空运货物实际毛重为95千克，体积为1.2立方米，按照空运1:167的系数计算，此票货物的体积重量就是1.2*167=200.4千克，大于实际毛重95千克，所以此货物为泡货（也叫抛货、轻货，英文叫法light weight cargo或light cargo/goods或low density cargo或measurement cargo），航空公司会按照体积重量来计费，而不是实际毛重。请注意，空运一般称为泡货，海运一般称为轻货，叫法有所不同。 又如： 一票空运货物实际毛重为560千克，体积为1.5立方米，按照空运1:167的系数计算，此票货物的体积重量就是1.5*167=250.5千克，小于实际毛重560千克，所以此货物为重货（英文叫法dead weight cargo或heavy cargo/goods或high density cargo），航空公司会按照实际毛重来计费，而不是体积重量。 总之，按照一定的折算系数，计算出体积重量，然后再把体积重量与实际重量进行比较，哪个大就按那个收费。 三、计费重量： 英文叫法chargeable weight，简称c.w.，即据以计算运费或其他杂费的重量。计费重量要么是实际毛重，要么是体积重量， 计费重量=实际重量vs体积重量，取其大者为计算运输费用的重量。 四、体积重量的计算方法 （一）快递和空运的计算方法一般是： 规则物品： 长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷6000=体积重量（kg）,即1cbm≈166.66667kg。 不规则物品： 最长（cm）×最宽（cm）×最高（cm） ÷6000=体积重量（kg），即1cbm≈166.66667kg。 这是国际上通行的算法。 简言之，1立方米的重量大于166.67千克的称为重货，小于166.67千克的称为泡货。 重货按照实际毛重收费，泡货按照体积重量收费。 注意事项： 1、cbm是cubic meter的简称，意为立方米。 2、体积重量也有的按照长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷5000计算的，不常见，一般只有快递公司使用此算法。 3、实际上，航空货物运输对重货和泡货的划分还要复杂得多，比如根据密度的不同，有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等说法。比例不同，价格不一样。 比如1:300的25元/千克，1:500的24元/千克。所谓1:300就是1立方米等于300千克，1:400就是1立方米等于400千克，依次类推。 4、为了充分利用飞机的空间和载重量，一般会把重货和泡货进行合理搭配，空运配载是一个技术活——搭配得好，可以充分利用飞机有限的舱位资源，做得好甚至可以大幅度增加额外利润。重货太多了就会浪费空间（没装满舱位就超重了），泡货太多就会浪费载重量（没达到最大重量就装满了）。 （二）海运的计算方法一般是： 1、海运对重货和轻货的划分比空运简单得多，我国的海运拼箱业务基本上按照1立方米等于1吨的标准区分重货和轻货。在海运拼箱当中，重货很少见，基本都是轻货，而且海运拼箱是按照体积计算运费，跟空运按照重量计算运费有根本的区别，所以相对简单得多。很多人做了大量海运货，却从来没听说过轻货和重货，因为基本用不到。 2、按照船舶积载来看，凡是货物积载因数小于船舶舱容系数的货物，称为重货(dead weight cargo/heavy goods)；凡是货物积载因数大于船舶舱容系数的货物，称为轻货/泡货（measurement cargo/light goods）。 3、按照计算运费角度和国际航运业务惯例，凡是货物积载因数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物，称为重货；凡是货物积载因数大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物，称为轻货/泡货。 4、重货和轻货的概念与积载、运输、保管和计费密切相关。承运人或货运代理公司按照一定的标准区分重货、轻货/泡货。