燃油税怎么收 有什么好处

怎么收燃油税 不收养路费了？

燃油税的特点，是附在油品中收税，谁用油多谁就交税多，用油少就交得少，这对于年行驶里程少的官车、大款车、小资车，是非常有利的，一个小资不过开车从家到单位，偶尔上街购物，假期出个远门自驾油，一年不过跑两三万公里，有的甚至几千公里，一个官车，不过来回从家到单位、饭店，一年也没有多少里程，当然按吨位一刀切收的养路费对他们是不划算的。
　　　从车来讲，官、款、小资的车，比较先进，有各种省油的先进技术，因此油耗一般比较低。
　　　而与网络无缘的农民，使用195柴油机带动水泵抽水、脱粒、粉碎饲料，驾驶着小四轮拖拉机在地里耕作，开着农用三轮突突突地运输肥料，上面也是195柴油机，这种全国遍地皆是不计其数的廉价柴油机，因为结构极其简单，油耗并不低。另外还有种种型号的中大型拖拉机。
　　　搞建设的推土机、挖掘机、翻斗汽车、工地发电机、钻井机等等同是有车一族，用车谋食的大货司机、出租司机，一年到头在路上转，收入很微薄，勉强糊口罢了。而夫妻俩轮开一辆24小时运转的出租车，一年的里程顶上20个开同样车的小资。
　　　有人会说，农用油、船用油可以分开，可以补贴，可以避免他们受害，我也相信这也是必然会做的事，但完全能打消燃油税带来的负面影响，基本上是不可能的。
　　　受损的是收入微薄的弱势群体，得益的是收入中上的人群，正如《圣经》中所说：“让有的人更有，让没有的人更没有。”
　　　越有钱，就越能省钱，越没钱，就得越费钱。这就是燃油税带来的公平。


，也是油品的一大去处。

一、成品油价税费改革的总体思路 规范政府收费行为，取消公路养路费等收费；在不提高现行成品油价格的前提下，提高成品油消费税单位税额，依法筹集交通基础设施养护、建设资金；完善成品油价格形成机制，理顺成品油价格。 二、关于燃油税费改革 （一）取消公路养路费等收费。取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费。逐步有序取消已审批的政府还贷二级公路收费。 （二）成品油消费税单位税额安排。汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其它成品油单位税额相应提高。汽、柴油等成品油消费税价内征收，单位税额提高后，现行汽、柴油价格水平不提高。 （三）成品油消费税收入的使用。这次调整税额形成的成品油消费税收入一律专款专用，主要用于替代公路养路费等六项收费的支出，补助各地取消已审批的政府还贷二级公路收费，并对种粮农民、部分困难群体和公益性行业给予必要扶持。 三、关于完善成品油价格形成机制 国产陆上原油价格继续实行与国际市场直接接轨，国内成品油价格继续坚持与国际市场有控制地间接接轨，建立和完善既反映国际市场石油价格变化和企业生产成本，又考虑国内市场供求关系；既反映石油资源稀缺程度，又兼顾社会各方面承受能力的价格形成机制，促进资源节约和环境保护。 国内汽、柴油出厂价格以国际市场原油价格为基础，加国内平均加工成本、税收和合理利润确定。将现行汽、柴油零售基准价格允许上下浮动改为实行最高零售价格。最高零售价格以出厂价格为基础，加流通环节差价确定，并将原流通环节差价中允许上浮8%的部分缩小为4%左右。国家将继续对成品油价格进行适当调控。 国内成品油价格按完善后的机制运行后，当年成品油价格变动引起的农民种粮增支，继续纳入农资综合直补政策统筹安排，对种粮农民综合直补只增不减；出租车在运价调整前，继续由财政给予临时补贴。渔业（含远洋渔业）、林业、城市公交、农村道路客运（含岛际和农村水路客运），补贴标准随成品油价格的升降而增减。各地要继续做好城乡低保对象等困难群体基本生活保障工作。 四、相关问题及解决措施 （一）妥善安置交通收费征稽人员。在地方各级人民政府统一领导下，多渠道妥善安置，中央相关部门给予指导、协调和支持，确保改革稳妥有序推进。 （二）确保取消收费政策到位。取消公路养路费等收费后，要加强监督检查，确保取消收费政策落到实处，严格禁止变相新增收费项目、乱收费。对违反规定的，要严肃查处，并追究相关责任人的责任。 （三）加强成品油市场监管。加强油品市场监测和监管，严厉打击虚假销售偷逃税款、油品走私、经营假冒伪劣油品以及合同欺诈等违法行为，确保成品油市场稳定。 五、实施时间 成品油价税费改革方案自2009年1月1日起实施。