物流公司的操作流程

物流公司的操作流程

中国的物流行业还没成型成熟，每一家物流公司的操作流程，所运用的系统几乎都不一样，基本都是依照老板和一些经理的意愿和经验制定的操作流程。 我举两个个例子： 第一是中国一家最大的零担汽运物流公司的操作，这应该可以成为中国未来物流的标杆，我只说大框架，细节三个月都讲不完。 1.在华南地区某一个城市开一个汽运中心（总调），在A城市开n个营业点（营业点都接收货，但是只有少数能够同时做到达货），一个分拨中心；同样也在B，C城市 复制。 2.在华北及华东，大西北复制“1”。 3.收发货物（以货物的装卸环节分步骤）： a.由营业点收货，每天晚上准时把收到的运到分拨中心，非特殊情况不允许营业部仓储货物。 b.货到分拨中心后，由分拨中心根据目的城市把货物分别装上目的城市的长途拖车。 c.长途拖车把货物拉到负责目的城市的汽运中心。 d.汽运中心把货运到不同时目的城市的分拨中心。 e.分拨中心根据目的地把货物运到离目的地最近的可以做到达货的营业点。 f.营业点确认到货之后电话通知收货人自提，或者送货到门（当然要另外付费） 这个流程有优点也有自身的缺点，就有读者自己去思考吧，但是，国内的某一家物流公司就是凭着这个流程脱颖而出，这也论证了一句话：一套好的流程，可以成为企业的核心竞争力。 第二个例子是目前国内比较普遍的模式，也是比较草根的，想单干的物流公司员工都想到的模式，起点比较低。 1.在A城市开一个营业点 2.自己或者拖伙伴在B城市也开一个营业点。 3.到物流园区（比如深圳就有一个长城物流园）找一家专门跑A-B城市专线的卡车老板 4.收到货物之后，把货物给A-B城市专线的老板（俗称卖货），要求他把货送到B城市的营业点。 5.B城市营业点确认到货以后，电话通知收货人到营业点自提或者送货（当然也不是免费送货的） 这个模式有利也有弊，留给读者自己思考，中国有很多老板都考这个模式发了些小菜。

接单：公路运输主管从客户处接受（传真）运输发送计划。公路运输调度从客户处接出库提货单证。核对单证。 登记：运输调度在登记表上分送货目的地，分收货客户标定提货号码。司机（指定人员及车辆）到运输调度中心拿提货单，并在运输登统本上确认签收。 调用安排：填写运输计划。填写运输在途，送到情况，追踪反馈表。电脑输单。 车队交接：根据送货方向，重量、体积、统筹安排车辆。报运输计划给客户处，并确认到厂提货时间。 提货发运：按时到达客户提货仓库。检查车辆情况。办理提货手续。提货，盖好车棚，锁好箱门。办好出厂手续。电话通知收货客户预达时间。 在途追踪：建立收货客户档案。司机及时反馈途中信息。与收货客户电话联系送货情况。填写跟踪记录。有异常情况及时与客户联系。 到达签收：电话或传真确认到达时间。司机将回单用ems或fax传真回盛华公司。签收运输单。定期将回单送至客户处。将当地市场的住处及时反馈给客户。 回单：按时准确到达指定卸货地点。货物交接。百分之百签收，保证运输产品的数量和质量与客户出库单一致。了解送货人对客户产品在当地市场的销售情况。 运输结算：整理好收费票据。做好收费汇总表交至客户，确认后交回结算中心。结算中心开具发票，向客户收取运费。