失联客机为什么会坠毁

失联客机为什么会坠毁

原因还在调查，研究过程如下：

马来西亚官方公布了从英国相关机构判断MH370坠入南印度洋的基本研判过程。参与研判的英国航空事故调查局(AAIB)和国际海事卫星组织（Inmarsat）专家和马来西亚方面将向家属详细讲解相关内容。
相关机构通过发现飞机与卫星、卫星与地面接收站之间的“握手信号”（hand shake）中的脉冲频率偏移确定了飞机是飞往南印度洋方向。这一新的研判方法运用了“多普勒效应”（Doppler Contribution),这是源于奥地利物理学家多普勒的一项理论。简而言之，由于发出声音或电子信号的波源和观察者（接收方）之间有相对运动，观察者会感到频率发生变化的现象。这种变化称为“偏移”（offset），也可以通过仪器检测出具体强度，用单位“赫兹Hz”计量。
在MH370案例中，通信卫星与地球之间的相对位置是固定不变的，MH370飞机在马六甲海峡上空向北或向南运动，都会与卫星发生相对位置变化。飞机在不同位置传输“握手信号”，经卫星传输到地面接收站时，就会发生信号脉冲强度与预设强度之间的微小差异，通过比对模拟场景，可以来判断飞机的速度和航向。
Inmarsat方面已经公布，在MH370关闭航空应答系统（ACARS），发生转向后，他们收到了至少6次飞机通过卫星数据链和卫星“握手”的信息，基本是1小时间隔一次。该机构一位副总裁称，这是因为航空公司没有购买持续追踪飞机轨迹的信息服务。马来西亚方面称，该机构和AAIB还通过6架波音777飞机的数据做了模拟场景实验，最后确定，MH370飞往不同方向时，卫星接收站收到的脉冲频率偏移（burst frequency offset）是不同的。
相关材料显示，正是通过位于澳大利亚的卫星信号地面接收站，以脉冲频率偏移去比对飞机的航向和速度。马方公布的图形显示，通过这种分析得出的曲线显示，信号脉冲频率偏移的数据与模拟场景下航班飞往南印度洋的数据在强度变化上高度契合。如果飞机飞往北线，在最后一个信号“握手”时测算的偏移数值要低约50赫兹。
马来西亚官方认为，飞机最后一次试图与卫星“握手”是国际标准时间0点11分（北京时间8点11分），在0点15分之后没有再收到相关信号。由于当地没有可供降落的陆地，马方认为飞机已经坠入南印度洋

 1、二次雷达（atcrbs）故障，比如二次雷达故障，不能发出应答信号，如果通信正常，还可以空地通话。 2、 通信故障，无法与地面站正常通话，可能是通信天线或者模块损坏，但是如果二次雷达没故障，空管可以在雷达上看到这架飞机的位置，包括呼号，高度等。 3、通信和二次雷达全部故障，这时波音的ads-b（广播式自动相关监视系统）就可以发挥作用，可以把飞机的坐标，高度，速度，动作等等数据通过数据链传给空管地面站，相当于自动航迹的监控。 4、如果这三个全都故障了，一次雷达，也就是一般的多普勒雷达也可以在屏幕上发现该飞机，但是没有呼号和任何的相关数据。 4、如果一次雷达也看不见， 那就是飞行高度低于可探测的范围，这受到地球曲率的影响。 目前最大的可能性，飞机已经失事，因为即使迫降到机场或者海面，都需要燃油的支持，显然目前燃油已经耗尽，想重复哈德逊河的奇迹也需要燃油支持。最好的可能是类似埃塞俄比亚航空961班机那次海上迫降。 现在的消息是发现elt的信号，但是没法乐观，因为elt多装备了水触发机构和加速度触发机构（大于6g过载自动开启），如果是坠毁，即使无人生还elt也会工作。