轨道交通的平面要素有哪些

轨道交通的平面要素有哪些

东京城市采用多中心圈层的空间发展形态，通过轨道交通引导城市空间形态的优化，建立了公交导向的城市土地利用模式。在地铁车站的微观土地利用方面，以车站为中心进行综合的高强度开发，在地铁车站周围集聚了住宅、购物中心、零售服务业、宾馆娱乐等建筑形态。轨道车站成为新开发的大型居住社区的邻里中心。
哥本哈根轨道交通系统与沿线的土地开发结合紧密，城市规划要求所有的开发必须集中在轨道交通车站附近，导致轨道交通车站附近的容许建设密度持续增加，而开发密度补贴政策的实行，也刺激了商业的发展。
香港“地铁+物业”的开发模式是地铁公司一种可行的融资及开发模式，利用物业开发利润补贴铁路建造成本，使地铁项目实现合理的经济回报。同时，地铁与邻近社区及物业统一规划、统一发展，形成安全、健康、高素质、高效率的综合社区，实现社会效益最大化。
香港地铁沿线的物业开发项目有25个，原香港地铁车站近50％有附带物业项目开发，总楼面面积约800万平方米，全港约有45％的人口住在距离地铁站仅500　m的范围内。如果仅对居住在九龙、新九龙及香港岛的居民进行统计，则这一比例更高达65％。香港的就业用地布局也采用类似的模式。在新界，约有78％的就业岗位集中分布于8个铁路车站附近的就业中心内，其用地面积之和仅占新界总面积的2.5％。