在中国为什么私人飞机不能想飞就飞

在中国为什么私人飞机不能想飞就飞

据介绍，私人飞机“上天”必须同时满足三个条件：一是所驾飞机须获得民航局核发的“飞机适航许可证”；二是飞行员须有合法有效的飞行驾照；三是须向航空管理部门申请飞行区域和飞行计划。申请中必须详细注明飞行单位、飞行任务性质、机长（飞行员）姓名、代号（呼号）、航空器型别和架数、航线、飞行高度和飞行范围等诸多内容，批准后方可飞行。在实际操作中，私人飞行的这个飞行计划的获批就有点困难。

“因为私人飞机批航线很困难，时间周期也比较长，所以私人飞机基本都是挂靠在公务机公司或者航空公司来飞，因为通过这些公司航线好批准。”一位业内人士这样告诉记者。据悉，2013年，共有220架公务机在太原机场起降。今年上半年，共有95架左右在太原机场停靠，平均每月大概有20架公务机在太原起降。机型主要有湾流GL450、550，庞巴迪CL800、850、605等，然而，在这些飞机里面究竟有多少是私人飞机，却不容易弄清楚。拥有私用飞行驾照就能真正开飞机吗？答案是否定的，即使拥有飞行驾照，甚至拥有私人飞机，能飞和准飞仍然是两个概念。这种现状与我国低空领域尚未开放以及通用航空发展滞后有极大的关系。

目前，中国大约80%的空域不能为民用航空使用，民航能够利用的空域只有不到20%的比例，中国空域管理与使用处于一种“分离状况”：空域管理权属于空军，民用航空只能在空军允许范围内使用空域，要随时接受空军的管理。即便是民航飞机都要严格按照指定飞行路线飞行，私人飞机能拥有多少自由度，可想而知。

另外一方面，虽然私人飞机驾照并不难考，但是私人飞机从购机到运营，需要具备多方面配套条件。除了购买飞机、签订合同、航运、清关、验收、试飞等程序外，当购买完私人飞机之后，还要像购买车辆之后需要办理一系列手续一样，向民航局申请办理飞机的国籍登记证、适航证、机电证，这些手续都办完之后，私人飞机才可称为“证照齐全”。

如果要运营，就要有空域、航线，否则飞机没地方飞；要有机场，否则飞机没地方停；要有飞行的通信导航系统，否则飞上天会迷路；要有飞机零部件、航油和日常养护服务等一系列的配套供应等。这又考验了通用航空的发展水平。追问那些，贪官真是的！