前置前驱汽车传递动力的先后顺序

前置前驱汽车传递动力的先后顺序

前置 前驱的发动机一般都 是横 放的，发动机的能量 经飞轮传递给变速 箱，经变速箱匹配合适的力矩通过 传动杆传动给前轮带动车子跑的。
　发动机——>离合器——活塞——活塞销连杆——*曲轴*——飞轮*——压盘*——离合片*——一轴*——中间轴*——二轴*——传动轴*——主减速器*——差速器*——半轴*——轮胎。
　传动系的布置型式机械式传动系常见布置型式主要与发动机的位置及汽车的驱动型式有关。可分为：
　　1.前置后驱—FR：即发动机前置、后轮驱动
　　这是一种传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。
　　2.后置后驱—RR：即发动机后置、后轮驱动
　　在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉。远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调整不便。但由于优点较为突出，在大型客车上应用越来越多。
　　3.前置前驱—FF：发动机前置、前轮驱动
　　这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。但上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。现在大多数轿车采取这种布置型式。
　　4.越野汽车的传动系
　　越野汽车一般为全轮驱动，发动机前置，在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上。目前，轻型越野汽车普遍采用4×4驱动型式，中型越野汽车采用4×4或6×6驱动型式；重型越野汽车一般采用6×6或8×8驱动型式。

游击战九接空乏崭移