如何预防疲劳驾驶 避免疲劳驾驶珍惜生命

如何预防疲劳驾驶 避免疲劳驾驶珍惜生命

首先，驾驶人每天要保证7至8小时睡眠，睡前2小时内不饮食，睡前1小时内不多饮水、不做过度脑力劳动，养成按时就寝和良好睡姿；
第二，科学合理地安排行车时间，连续驾车不得超过4小时，夜间长时间行车应两人轮流驾驶、交替休息，尽量不在午夜驾车；

第三，驾车应避免长时间保持一个固定姿势，可时常调整局部疲劳部位坐姿，最好在行驶一段时间后停车休息，下车活动腰、腿，放松全身肌肉；

第四，驾驶人要做到见红灯就停，不论在什么情况下，只要有十分困倦的感觉，都应该立即将车停靠在安全地点，设法睡一会儿，等困倦感消除后再开车；

第五，驾驶人没有休息好或感到疲劳时，不要驾车驶入高速公路，在高速公路上开车最好1个半小时至2个小时就近到服务区休息，感觉疲倦时应立即停车。

 夏季来临，高速公路上交通事故频频发生，我亲眼目睹发生事故的绝大多数是大货车，尤其是夜间行驶出事故的特别多，事故现场往往惨不忍睹。有一次我从宁波送货去上海，路上只要3个多小时，行程不足300公里，晚上9点上高速，到达上海时，沿途看到了6起交通事故，当时出事的全部是大货车，不是追尾的，就是撞出防护栏的，当然，这天晚上这条高速上发生的事故肯定不仅仅只是我看到的这6起。交通管理部门把夏季列为高速交通事故高发期，车道上方会拉着很多条幅，上面写着：“进入事故高发期，请勿疲劳驾驶”、“疲劳驾驶等于自杀”、“家人等你平安归来”，等等！这些提醒和忠告，绝非危言耸听。  这类事故到底能不能被有效的遏制？那要从事故的源头看起。“疲劳驾驶、易出祸端”，这是个很简单的道理，驾驶员都能理解和认识。人在困乏到一定的时候就免不了要打瞌睡，行车时不能及时清醒的辨别行驶动态，在一瞬间失去了控制车辆正常行驶的能力，让快速行驶的车辆自己做了主，惨祸因此发生。  重大交通事故一旦发生，一个人倒下了，一个家庭也就塌了，倒下的基本都是家庭的顶梁柱，无责受伤害的更无辜。天气凉的时候，为什么高速上货车因疲劳驾驶而造成的事故较少，而到了夏天则出现了高峰期呢？原因就是天凉车上可以休息，天热则不能得到良好、方便的休息条件。夏季人的体能消耗要比其它季节的体能消耗大，再加上不方便休息，可想而知，谁也不是机器人。能不能方便休息，直接就决定着这类事故发生率！  服务区如果都有足够的廉价休息场所，疲劳驾驶的问题，就能得到很好的解决，不过提供廉价休息场所的可能性不大，因为扩建或改建服务区成本太高。驾驶员都习惯睡车上，因为这样能对车上货物的安全放心一点。  建议：在服务区的每几个停车位边就设一个简易的多插口供电桩，上面配有相应的插卡式电表和漏电开关，驾驶员可以从市场上买来无外机小空调放在驾驶室内，然后办（租）一个用电磁卡，驾驶员需要休息的时候，就拉出电源线，接通电源，打开空调休息，这样就可以摆脱高温和被蚊虫叮咬的烦恼。在服务区的供需设施上增加上这一项，投入应该不会太大，就能非常有效的把疲劳和驾驶分开。如果服务区有了供电桩，也许将来大、小车上使用的空调都是可以由动力和普通电源切换带动使用。  这个问题的背后，关系着很多健康人的过度疲劳与生命安危，牵扯到很多家庭的幸福与未来。炎热的夏季，由于疲劳驾驶而引发的事故绝大多数都发生在高速上！创造一个良好的休息环境，准确的迎合这个庞大群体的需要，就真的能把很多健康人的生命从死神的手里夺回来。到那个时候，交警就少了一分忙碌，路政也少了一分辛苦，保险公司也少了很多赔偿，货主也多了一份安心，医生……，最重要的是能保全很多家庭的幸福完整。  还有一个导致被动疲劳驾驶的问题，不管是冬天还是夏天，有一些驾驶员为了等到天亮或是商量好的收货时间下高速直接开到收货单位卸货，（没到收货时间，很多收货单位不让车子进场，外面没法安全停车）而故意在服务区逗留，导致停车位不够用，服务区就拦起进口，挂起告示牌，写着：车位已满，请停到下一个服务区！这样就会让一些真正需要休息的人不得不再继续坚持开下去。建议：停车位相对紧张的时候，能够让停够四个小时或几个小时以上的车辆必需离开，为急需休息的人腾个车位。另外有些服务区，小偷太猖獗了，常跑这些线了解情况的驾驶员根本不敢停车休息。