为什么发动机不 能低温工作

为什么发动机不 能低温工作

一般来说，发动机经过一夜的静置，各磨擦面上的润滑油残余压力早已消失，失去油膜保护；低温使润滑油的粘度大大增加，附着力和流动性变差。此时，启动发动机的运动阻力大大增加，启动时超过60%的功率都用于克服冷机的运动阻力。权威的研究成果表明，冷机需要预热。发动机在冷启动时的磨损量与其他工况下的磨损量大体相同。换句话说，发 动机在冷启动时的磨损量占整个磨损量的一半左右。正常的怠速暖车可以减少这种磨损，延长发动机的使用寿命。低温下，金属会呈现较小的弹性和抗磨性；只有在工作温度下，发动机才能达到正常的配合间隙，保持最佳工作状态。低温启动发动机后，随即起步走车。由于混合比不均匀，发动机输出动力不足；低温时，雾化不充分的燃油不能充分燃烧，容易形成积碳；部分汽油没有雾化，会沿缸壁直接流入曲轴箱与机油混合，降低机油品质。但热车的时间并非越长越好。长时间热车，发动机做无用功、浪费燃料还不利于环保。一般情况下，中低档车以能够正常怠速运转为宜。正常怠速从快怠速状态的1200rpm降至800rpm，只需看转速表正常就可以走车了。预热不仅是发动机，变速箱也需要预热。冷机状态下，应避免多次启动，因为多次启动会加剧运动部件的磨损程度，降低机件乃至发动机的整体工作寿命。

gao 低温不 能

朋友
你在中学学习过物理吧！！！
很简单 物体做运动会产生热，是不是？？
一样的道理
不过现在科技发达了
发动机 不用燃料带动 变为电带动 就可以把温度降低一些》
哈哈
发动机低温工作，那要水箱干什么。

那是因为低温状态下容易磨损发动机部件
还不够磨合好

原因一:热效能下降导致喷油量増加!
在同等工况下,冬天车子的油耗量肯定比其他季节高,因为冬天需要的热能更多,发动机必须多做功才能维持工作温度,他形象打了个比喻:就好比一个人, 冬天需要不停地产生热量来抗寒,而夏天反而需要散热降温是一个道理!
想要弄清楚这个问题,必须先了觧发动机的工作原理;汽油燃烧释放出的热分为三部分:其中约1/3的热量转化为有效功,1/3被冷却水帯赱,还有1/3在排气时释放出去;也就是说汽油机的有效热效率为30%左右,冬季由于机油黏稠度高,同时发动机机体温度低,导致燃油气化差,相当一部分燃油未经充分燃烧就排出去了!没有转化为有效功,发动机为保证原有的输出功率,必须増加燃油喷射量.
由于冷却水在循环中会帯赱部分热量,冬天受大气温度影响,被冷却水帯赱的热量要比夏天多,使得发动机不容易保持正常工作温度,在这种情况下发动机也会増加喷油量的方式来维持正常运转!
原因二:冷车启动时燃油消耗大!
冷车启动时由于冷却水温度低,达不到正常工作时的温度值,发动机便启动加侬系统,増加辅助喷射量,直至温度上升到正常行车温度,这段时间通常会比较费油!
那麽,冬天车辆在启动时的燃油消耗到底有多高呢?有数据显示,冷车行车的油耗通常是正常油耗的3~4倍,即使冷车行驶一公里后,车辆油耗仍为平时油耗的2倍左右!
原因三：混合比不合适导致抖动
油气混合比调配不准，在开环和闭环控制中都存在。在闭环控制的车子中，氧传感器的最低工作温度是370摄氏度，如果刚启动车，由于排气管中的温度达不到370摄氏度，所以氧传感器不工作。此时ECU判断失误，其通过执行机构对油气混合、点火时间的控制出现误差，从而减小了车子的动力输出，出现抖动现象。
几乎所有手动挡车冬季里都出现过挂挡困难现象,只是程度不同而已;具体现象是:一挡推不进去,一挡换二挡费劲,但摘空挡很轻松,对大多车来说,这个问题不容易觧决,因为変速器的齿轮油为了保证高温时良好的润滑性能,黏度都比较高,在低温下这种高黏度使齿轮组和同步器运转不顺畅,自然会造成换挡困难,怎麽觧决呢?没有好办法!只能用二挡或三挡低速行驶一段距离,待変速器温度上升后, 换挡自然就会変得顺畅。

Research on Abrasion of Automobile Engine in Cold Starting at Low Temperature
为了改善车用发动机低温冷启动磨损情况,对车用发动机低温冷启动时气缸壁的磨损进行了实验研究,结果发现:发动机冷启动温度越低,气缸壁的磨损程度越严重. 发动机低温冷启动时气缸壁的磨损主要有粘着、磨粒、腐蚀磨损等三种形式.在发动机冷启动前,低温下冷凝后酸性燃烧产物对气缸壁的腐蚀为发动机冷启动时的粘着磨损和磨粒磨损提供了气缸壁磨损的准备.实践表明:发动机低温冷启动的冷却水温度在70℃以上后,气缸壁的磨损程度大大减小.
而部分驾驶操作人员认为：发动机的工作温度低一点没关系，比温度高要好。事实则不然。
发动机工作时，由于燃料的燃烧和运动件的摩擦产生大量的热量，特别是直接与燃烧气体接触的部件温度更高，约200至400摄氏度，因此不管负荷大小、转速高低和周围大气温度环境如何，既要采用某种冷却的方法，把发动机的热量消耗散去，又要确保发动机在一定热规范内进行工作，才能保证发动机有较大的功率和经济性。
一般情况下，发动机因某种原因产生温度过高，约100到120摄氏度，很容易被驾驶人员发现，并及时采取降温措施。发动机高温时的症状十分明显，我们叫它发动机高温急性症。而发动机长时间低温工作，约30到70摄氏度，常常被驾驶人员所忽视，因为发动机的症状变化不太明显，我们叫它发动机低温慢性症，如不及早预防和治疗，其危害程度更为严重。
发动机是有不同金属材料装配组成的，例如：钢件、合金钢件、铸件、铝件等。各种金属材料的属性不同，只有在热规范内，约80至90摄氏度，不同部件及运动件的机械性能才能正常的配合，燃料才能完全蒸发并充分燃烧，各种技术指标才能得到保障和满足设计要求。由此可见热规范的必要性和重要性，因此发动机长时间低温工作不容忽视。
发动机长时间地余热规范温度工作的危害有以下几个方面：
一、缩短发动机的使用寿命，磨损增加约50%～100%，主要是由于燃烧后生成物中的水蒸气易冷凝成水与酸性气体，形成酸类堆气缸壁的侵蚀，没有燃烧的燃料对摩擦表面（气缸壁、活塞、活塞环）上面油膜的冲刷。不同属性的金属材料在低温时的变化，破坏了正常的配合间隙，这些都会造成发动机磨损增加，影响发动机的使用寿命。
二、发动机的功率下降约25%，其原因是进入气缸的可燃混合气温度太低，增发雾化不好，点燃困难或燃烧迟缓，气缸压力下降和润滑条件变差、摩擦阻力增加，发动机功率耗于自身的摩擦。
三、油耗增加约10%～30%，其原因是燃料不能完全燃烧，造成油耗的浪费。
四、破坏了润滑油的质量，原因是没有燃烧的燃料渗透到曲轴箱里面，使润滑油变稀或变质，加重了运动件的摩擦和磨损。
所以对发动机低温工作问题应予以高度重视，可以尽量延长其使用寿命。
在Michigan冬天如果车旧了(像我上部车送垃圾场了)车在零下二十度的气温就发动不起来了,可能我的车就这样进了垃圾场.我爸爸为了保护新车的发动机/引擎engine(劳驾,发动机在中文是不是就是引擎啊)把车发动几分钟,他说保护新车也是很有道理的,像你没有热身就去参加五千米比赛一样,另外引擎要跑完500英里清洗引擎,利于保养,延长使用寿命,1:09AM,以后我们在讨论汽车吧,帮我参考买哪一种的车,我累了,睡了。