法拉利最贵多少钱啊
答案:4 悬赏:40 手机版
解决时间 2021-04-25 11:18
- 提问者网友：温柔港
- 2021-04-25 05:17
法拉利最贵多少钱啊
最佳答案
- 五星知识达人网友：大漠
- 2021-04-25 05:48
大概是法拉利P4/5吧...至少有四百万美元...是某大款自己掏钱找法拉利定制的...
下面是我在网上找到的，给你参考参考吧...
在法拉利庞大的汽车帝国中，哪款车属于最珍贵的收藏珍品？是上世纪五六十年代的古董车？还是性能超群的恩佐？或许只有这辆独版的P4/5才能称得上最迷人的王冠
如果我们将那些让法拉利汽车收藏家着迷的车汇集在一起，约有5款车型构成他们穷竭一生追逐的目标：1954年的375 MM轿跑车，1967年的275 GTS/4 NART Spider，1963年的250 LM，1967 年的P4和恩佐法拉利。对我们来讲，能够亲眼看一看、触摸一下这些车便是一大幸事，而有些狂热分子并不满足于拥有这些车辆，他们还在创造着只属于自己的独版法拉利。
詹姆斯· 格里肯豪斯（James Glickenhaus）是美国著名的剧本作家、电影导演和制片人，他有很可观的汽车收藏。“我有一辆弗兰克·科特塞使用过的1947年版法拉利166 Spider，一辆在Daytona比赛中获胜的330 P3/4 Spider和一辆P4/412”，格里肯豪斯用纽约知识分子谨慎的语气不无骄傲地说。作为纽约市大学名誉教授还有一个爱好：“我认为，60年代晚期的法拉利赛车好极了”。为此他产生了一个近乎疯狂的想法：将古典的法拉利车身和现代的技术结合在一起，制造一辆最特别的法拉利汽车。
恩佐不仅是方案的保证，而且提供了底盘。因为格里肯豪斯的法拉利P4如果想拥有赛车式的性能，就只能以恩佐的技术为基础。但谁又舍得将一辆全球只有300余辆的恩佐大卸八块呢！幸运的是格里肯豪斯在加利福尼亚的一个销售商那里找到了最后一辆符合美国规格的崭新的恩佐，由于经济问题，原先订购这辆车的那位南非顾客消失不见了。
独版法拉利项目于2005年开始，格里肯豪斯将自己的法拉利P4赛车样品连同恩佐一起送到宾尼法利纳的研发中心，以便让设计师近距离地研究原车型。设计师们向格里肯豪斯提供了方案、草图，他还亲身参加了每一次重要的会议，好像他的另一个名字就是恩佐·法拉利。
宾尼法利纳用200多个新部件更新了恩佐的车身。车头大灯采用了全新的设计，尾灯则忠实于P4的款式。巨大的19英寸五角星轮毂仿佛是来自外星系的印章，玻璃车顶好像战斗机的驾驶舱。车头、车侧的进气孔和扰流件如同是P4的翻版，车尾上方直立的两根覆盖着白色陶瓷的排气管又是对P4的一种纪念。整体造型与当代超级跑车清晰的线条和几何平面截然不同，柔和又不失力度并且略带丰腴，出色地解释了P4那个时代赛车的风格。打开鸥翼式车门进入车内，有如被时间机器从过去带回到现实。车内装备极为现代，方向盘、座椅、仪表和操作部件等都来自最舒适的当代。
制成1∶1模型后，宾尼法利纳在风洞中进行了约100小时的测试，力求法拉利P4/5在空气动力学上达到最理想的状态。研发完成后又在巴黎郊区的C.E.R.A.M试车场进行测试。它跑起来如同喷气式战斗机，尾翼尚未从人们的视线中消失，就已经从赛道的另一端返回来了。由于大量使用碳纤维复合材料，使整备质量锐减到只有1200公斤。令人血脉贲张的百公里加速时间仅为3.6秒，最高车速能够达到362公里/小时。这两项数值都要优于恩佐，当然独版法拉利所花费的金钱也远高于恩佐，据知情人透露，格里肯豪斯为得到P4/5大约付出了400万美元。
下面是我在网上找到的，给你参考参考吧...
在法拉利庞大的汽车帝国中，哪款车属于最珍贵的收藏珍品？是上世纪五六十年代的古董车？还是性能超群的恩佐？或许只有这辆独版的P4/5才能称得上最迷人的王冠
如果我们将那些让法拉利汽车收藏家着迷的车汇集在一起，约有5款车型构成他们穷竭一生追逐的目标：1954年的375 MM轿跑车，1967年的275 GTS/4 NART Spider，1963年的250 LM，1967 年的P4和恩佐法拉利。对我们来讲，能够亲眼看一看、触摸一下这些车便是一大幸事，而有些狂热分子并不满足于拥有这些车辆，他们还在创造着只属于自己的独版法拉利。
詹姆斯· 格里肯豪斯（James Glickenhaus）是美国著名的剧本作家、电影导演和制片人，他有很可观的汽车收藏。“我有一辆弗兰克·科特塞使用过的1947年版法拉利166 Spider，一辆在Daytona比赛中获胜的330 P3/4 Spider和一辆P4/412”，格里肯豪斯用纽约知识分子谨慎的语气不无骄傲地说。作为纽约市大学名誉教授还有一个爱好：“我认为，60年代晚期的法拉利赛车好极了”。为此他产生了一个近乎疯狂的想法：将古典的法拉利车身和现代的技术结合在一起，制造一辆最特别的法拉利汽车。
恩佐不仅是方案的保证，而且提供了底盘。因为格里肯豪斯的法拉利P4如果想拥有赛车式的性能，就只能以恩佐的技术为基础。但谁又舍得将一辆全球只有300余辆的恩佐大卸八块呢！幸运的是格里肯豪斯在加利福尼亚的一个销售商那里找到了最后一辆符合美国规格的崭新的恩佐，由于经济问题，原先订购这辆车的那位南非顾客消失不见了。
独版法拉利项目于2005年开始，格里肯豪斯将自己的法拉利P4赛车样品连同恩佐一起送到宾尼法利纳的研发中心，以便让设计师近距离地研究原车型。设计师们向格里肯豪斯提供了方案、草图，他还亲身参加了每一次重要的会议，好像他的另一个名字就是恩佐·法拉利。
宾尼法利纳用200多个新部件更新了恩佐的车身。车头大灯采用了全新的设计，尾灯则忠实于P4的款式。巨大的19英寸五角星轮毂仿佛是来自外星系的印章，玻璃车顶好像战斗机的驾驶舱。车头、车侧的进气孔和扰流件如同是P4的翻版，车尾上方直立的两根覆盖着白色陶瓷的排气管又是对P4的一种纪念。整体造型与当代超级跑车清晰的线条和几何平面截然不同，柔和又不失力度并且略带丰腴，出色地解释了P4那个时代赛车的风格。打开鸥翼式车门进入车内，有如被时间机器从过去带回到现实。车内装备极为现代，方向盘、座椅、仪表和操作部件等都来自最舒适的当代。
制成1∶1模型后，宾尼法利纳在风洞中进行了约100小时的测试，力求法拉利P4/5在空气动力学上达到最理想的状态。研发完成后又在巴黎郊区的C.E.R.A.M试车场进行测试。它跑起来如同喷气式战斗机，尾翼尚未从人们的视线中消失，就已经从赛道的另一端返回来了。由于大量使用碳纤维复合材料，使整备质量锐减到只有1200公斤。令人血脉贲张的百公里加速时间仅为3.6秒，最高车速能够达到362公里/小时。这两项数值都要优于恩佐，当然独版法拉利所花费的金钱也远高于恩佐，据知情人透露，格里肯豪斯为得到P4/5大约付出了400万美元。
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- 1楼网友：轻雾山林
- 2021-04-25 08:24
1000多万
- 2楼网友：未来江山和你
- 2021-04-25 07:56
法拉利P4/5，全球就一辆
- 3楼网友：封刀令
- 2021-04-25 07:11
法拉利FXX售价1800万人民币，中国只有一辆
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