2010年新款揽胜运动版内饰有升级吗？

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2010年款揽胜运动版全面升级。
全新设计的中控台和控制装置，更集中于人性化设计的仪表盘和仪表组
更便于使用的全新人机界面 (HMI) 触摸屏，全面升级的娱乐、信息、巡航和通讯等诸多功能。

驾驶信息系统中的仪表台5英寸TFT驾驶者信息屏，确保以清晰、简单和友好的方式来传达所有关键信息，并做到了图文结合，清晰易懂。同时，还可以从路虎提供的选配“精品皮饰套装”中挑选一种作为仪表板周围的包覆材料，创造专属于自己的车内空间。
全新多功能方向盘上配备了两个5向控制键，只需指尖轻触控制按键，便可对信息娱乐系统和TFT液晶显示屏上的各项功能进行最佳控制，所有主要控制功能键触手可及，读取信息极为方便，它能显示主要的驾驶信息，包括关键的车辆信息，以及档位状态和安全数据 (如发动机的温度) 等；同时还能显示信息娱乐屏幕上的播放条目。
焕然一新的“Range Rover Class (揽胜级别)” Nobel镀层尊贵饰面和实木饰板，从全新设计的门内饰件到新造型扬声器罩面，2010年款揽胜运动版全面配备超乎想象的顶级奢华内饰材质。

独一无二的运动型飞行驾驶式座舱使驾驶者稳坐其中，而非高居其上，更具包覆感，跑车般的驰骋感更为强烈。电动调节腰部支撑让驾驶者在长途行驶时更感舒适。2010年款的揽胜运动版座椅，全新推出更为靓丽的颜色和两种档次的皮革，以及皮革和阿尔坎塔拉®两种材质的个性搭配。温莎顶级皮革座椅和皮革结合阿尔坎塔拉®座椅，更可选择对比色皮革缝线搭配。
高端车型配备置于中控台顶部的新款全彩信息娱乐触摸屏，提供所有音响和导航控制键，操作便捷，触手可及。此种高端设计减少了中控台上控制键的数量，利用所腾出的空间，镶嵌入时尚夺目的时钟，车内环境更显简洁高雅。
以harman/kardon LOGIC®7环绕声系统为核心的顶级车内娱乐装备，立体声环绕音响系统，身临顶级剧院般的音响效果。
通过便携式音频接口，您可方便地将iPod® 连接到车内影音娱乐系统上，搜索和聆听更多音乐。除此之外，您还能通过USB接口连接MP3播放器或其他大容量存储设备。
驾驶座椅的记忆功能控制和锁定、解除锁定功能被移至车门的上部，更符合人体工程学，同时方便驾驶者的操作。

全新2010年款揽胜运动版采用了极富传奇色彩的路虎指挥官式驾驶座椅设计，让驾驶者对前方交通情况一览无遗，将所有可能发生的危险拒于千里之外。这一设计同时有助于大幅度缓解驾驶者在驾驶过程中的压力和疲劳感。

（发动机）一键式启动/泊车
驾驶者遥控开启车辆后，便可将车钥匙放到衣袋或手提包中，完全不必将车钥匙插入即可一键式启动第四代发现。
全新2010年款揽胜运动版方向盘上配备了先进的变速换档拨片。
智能免钥进入系统，驾驶者在一定距离范围内，只要随身携带着遥控智能车钥匙，第四代发现就能够自动识别，驾驶者则可以不需钥匙而直接轻松打开车门。同时，当钥匙遗忘在车内，车辆将智能识别而不能锁闭。在锁闭时若发现某一车门仍处于开启状态，将进行报警提示。

配备“遥控驻车加热系统”，可对发动机进行预热，并将余热传导至车厢内。。

第四代发现车型是全新升级过的啊，电子系统提升了很多，包括安全性的，动力表现肯定不俗，尤其是全地形反馈简直就是独门必杀，实在是让我太喜欢了，而且柴油版在扭距各方面的性能会很棒，配合全地形简直牛掰了

显然更豪华了，而且路虎一向是经典与科技并存，不仅最新的车型内饰更加现代，也更加的奢华，这是一辆移动豪宅，尤其是那华丽的harman音响……太high了，而且我觉得路虎的指挥官式座椅真的很不错，有种平添的优越感

2010年新款揽胜运动版内饰有变化~~！

　揽胜：

　　2010款路虎揽胜采用了网状格栅，三横条主题设计，显得更加优雅精致的同时也非常实用，可以增加进气量，达到更好的冷却效果。前格栅处经典的“Land Rover”绿色标识被换成了黑色和银色的搭配设计，这一抛弃传统的做法比较大胆，不过看上去还是别有一番感觉的。尾部“Land Rover”则予以取消。前脸雾灯移至下方格栅处，对于导流板进行了空气动力学改进，整车重心看起来更低，更加动感。

2010款揽胜外观、内饰的更新之处

　　路虎揽胜在内饰方面同样进行了全面升级，整体感觉极具科技感。与第四代发现一样，也采用了五向控制键的设计，另外大屏幕虚拟仪表盘取代了传统的信息显示方式，并且可读性很强。值得一提的是只有揽胜车型配备的中央触摸屏支持双画面触摸方式，驾驶员和副驾驶乘客可以在一个屏幕上同时操作各自独立的显示区域，互不影响非常实用。

　　揽胜运动版：

　　揽胜运动版在外观方面与揽胜基本相同，只是进气格栅从三横条变成了两横条设计，转向灯的变化也同样如此，不过两侧的进气口要比标准版揽胜小一些，显得更加小巧动感。重新设计的保险杠让整车添加了动感的元素。

2010款揽胜运动版更新之处

　　内饰风格与标准版揽胜基本相同，只是按键的布局和部分细节有所差别，同样采用了全新风格的方向盘，同样增加了全新的五向拨动开关，仪表盘的组合经过了改进，配置了驾驶者信息模块。另外中控台还经过了重新的设计，加热与通风系统的控制钮的外观更显档次。不过标准版中的双画面触摸屏并没有在运动版车型上配备。

　　提到路虎，就不得不说它的“看家本领”：全地形反馈适应系统，该系统是路虎获得发明专利的一项创新技术，于2004年首次使用在路虎发现3上。

全地形反馈适应系统

　　这项一直以来让路虎引以为豪的系统类似于我们熟知的傻瓜相机，实际上是通过对不同路面状况的驾驶特点进行数据采集和分析研究后，将一些比较科学成熟的驾驶习惯和方式写入程序中，预先设定在车辆控制模式中。这样在地形复杂的情况下，驾驶员就可以根据不同的路况选择对应的车辆模式，让系统进行自动的优化控制以帮助车辆在恶劣的路况下行驶，而不必需要非常专业的知识和驾驶经验，也能安全车辆操作并顺利通过路段，目前的路虎系列越野车多数都应用了该项技术。

差速锁：

　　路虎三款车型全车配备两把电子差速锁，结构为多片离合器式，并且为自动锁止的工作形式，分别置于传动轴和后桥处，可以平均分配每个车轮各25%的动力，并且在恶劣的路况下自动选择锁止一个或两个差速锁，以保证车辆得到足够的动力来进行脱困。

电子差速锁

　　牵引力控制系统：

　　电脑监控各车轮速度，实现动力在车轮之间的最佳分配，以达到最大抓地力。当某个车轮发生打滑时，附着力降低，车辆的驱动力往往会向低附着力的车轮进行流动，这就导致打滑的车轮继续加速空转，此时电脑会给该轮发出制动脉冲，也就是强行对其进行制动，增大打滑车轮的阻力直至超过另外三个车轮的附着力，电脑依据动力流向低附着力车轮的规律，会提升真正有附着力的车轮的扭矩，已达到帮助车辆脱困的目的。

个功能显示位置

　　陡坡缓降：

　　在陡坡路段过对车轮自动施加制动力，补偿发动机制动，进而提高在陡坡行驶的可控性。电脑自动完成这一制动动作，根据选用挡位的不同可以维持3.5-20km/h的下坡速度，在降低下坡速度的同时不失抓地力，并且路虎车型的陡坡缓降功能可以对一些坡度不大的道路做出敏感反应，保证了下坡过程中的行车安全。

　　全地形反馈适应系统：

　　草地等湿滑模式：

　　适用于草地，冰雪地，稀泥或有水，但又不是很松软的路面。在这种路况条件下，路面状况比较滑，附着力有所降低，车轮容易出现打滑等现象。此时陡坡缓降控制系统会被自动激活，电子差速器也会随时待命，当有车轮发生打滑时将动力传递给有附着力的车轮来帮助车辆脱困。此时需要驾驶者选择较高的挡位，如手动模式2挡(低速模式3挡)启动，并且选择较低的转速进行换挡，使车辆获得最大的牵引力。

任何艰险路面路虎也能轻易通过

泥地车辙模式：

　　适用于泥泞的深沟或车辙，凹凸的软地或非常湿的沙地或泥浆路面。这种路况下，车轮同样容易失去牵引力而出现打滑，并且在较深的车辙里行驶对于车轮方向的掌控变的比较困难，因为车辙会掩盖车轮方向上的偏差，往往车辆虽然在向前开，其实车轮并不是正直的，这样就容易使车辆在驶出车辙路面时发生突然转弯等危险情况。

泥地车辙模式

野外恶劣路况下 驾驶员需要提高悬挂高度 避免车辆托底

　　此时选用该模式，陡坡缓降系统被自动激活，电子差速锁处于比较敏感的状态，可以在车辆打滑时迅速提供相应，另外对于转向的反应灵敏度方面将有所降低，保证了车辆在车辙路面中相对平稳的方向控制，油门的响应也会变的更加平缓，尽量避免激进式的动力输出造成车轮的打滑。我们在通过此路段时选择较高的挡位，如手动模式2挡(低速模式3挡)启动，并且选择较低的转速进行换挡，使车辆获得最大的牵引力。除此之外，还需驾驶者手动升高悬挂系统，避免车辆托底，同时轻踩油门，避免过快的车速造成车辆上下颠簸使得托底的几率增大，并且尽量保持车辆直线行驶，第四代发现和览胜及览胜运动版三款新车的中控显示屏中都有车轮的指向显示及电子差速锁的工作状态，我们只需查看显示屏就可以清楚自己的车轮指向，非常的实用。

　　沙地模式：

　　适用于松软干燥的沙地，海滩或沙漠中行车。在这种路况下，最容易出现的就是车轮打滑和陷沙等情况。相信很多越野爱好者都应该知道“快走沙，慢走水”这句话。柔软的沙地里过慢的车速会增大车辆陷沙的可能，所以电脑会根据这一模式在行车时给予较大的油门反应，实现大功率的输出，自动降低牵引力控制系统对发动机的干预，同时陡坡缓降功能在此模式下也将会被关闭。

揽胜：

　　采用全新的5.0升V8汽油发动机，并且首次介入了直喷技术：510马力机械增压和375马力自然吸气。5.0L V8机械增压发动机的最大扭矩达到625N?m（机械增压），5.0L V8自然吸气发动机最大扭矩为506N·m（自然吸气）。出此之外还有一款3.6升TD V8柴油发动机，最大功率为272马力，最大扭矩为640N·m。

2010款揽胜发动机

　　一直以来，揽胜系列就比发现车型更偏重于公路驾驶，所以当你开着揽胜行驶在公路上时并不会感觉自己开的是一个庞然大物，我们试驾的是一款5.0L自然吸气揽胜，虽然同为路虎车型，在油门的控制，驾驶的感觉方面相差不多，但是从操控上要明显优于发现车型，悬挂系统的支撑也比较到位，自然吸气发动机虽然不能使你感受到动力突然间爆发的那种兴奋，但是5.0L排量给出的动力足以让你信心十足的去超车。

雷达扫描出盲区有车辆时 会出现图标提示

　　虽然我们没有拿到具体的配置，但是一些细节还是显示出揽胜车型特有的豪华，2010款揽胜配备了支持双画面触摸方式的中央显示屏，驾驶员和副驾驶乘客可以在一个屏幕上同时操作各自独立的显示区域。另外，揽胜配备了盲点监控系统，在行车中通过雷达扫描对后视镜盲区进行扫描，如检测到其他车辆则会在后视镜上投射预警图标，大大提高了主动安全性。除此之外该车还升级了沙地起步模式，为避免经常在公路行驶的车主，在进入沙地路面后保持习惯大油门起步而造成车轮打滑下陷，路虎对新车的牵引力控制系统和车速方面进行了优化平衡。

　　揽胜运动版：

　　除了两款5.0升发动机以外，揽胜运动版最新引入了路虎TDV6 3.0升顺序起动涡轮增压柴油发动机，它是在现有路虎TDV6 2.7升发动机基础上开发的，并进行了重新设计，官方数据显示新型3.0升柴油发动机从怠速状态到500N·m的扭矩输出仅需500毫秒，峰值扭矩达到640N·m。

操控性出众的2010款揽胜运动版

　　运动版车型更加注重公路驾驶感受，操控性对于这款车来说也是非常的重要，从它配备的换挡拨片就不难发现，实际使用中也说明这个拨片并不是样子货，换挡平顺而且反应迅速，对于那些对驾驶操控有较高要求的车主最为合适，另外该车在其他车辆5种全地形反馈系统的基础上又增加了一项动态模式，该模式可以更好的带来运动方面的体验，通过电脑来自动微调悬挂设置，必要时增大转向力和转向力车轮的悬挂刚度，以反馈给车身更好的支撑，大大提高了操控性。

　　第四代发现：一款偏重越野的豪华SUV，在恶劣路况下表现比较出色，并且可以兼顾越野舒适性和公路驾驶表现，不过偏高的重心一定程度影响了它的操控表现。相比发现3车型，该车在外观和内饰上的升级均比较成功，抛弃了老款车型较为呆板和过于粗犷的感觉，显得更加高档而且容易接近，虽然目前没有公布售价，但是针对发现3在路虎车系中的价格定位，第四代发现绝对是三款新车中性价比最高的。

　　揽胜：相比发现系列，揽胜系列的车型在很好的诠释路虎越野性能的同时很好的表现了公路驾驶特性，公路驾驶操控性良好。揽胜有着全系其他车型中所没有的众多豪华配置，如一屏双看，雷达盲区扫描提示等等，绝对算是路虎品牌中的顶级产品，不断的向人们展示路虎车型奢华的配置和出色的性能。

　　揽胜运动版：在揽胜的基础上，更加追求公路驾驶表现，虽然豪华配置不及揽胜那么繁多，但是换挡拨片，动态模式等配置的运用，还是让揽胜运动版有了自己独特的定位，使它在不失越野性能的同时，公路操控驾驶表现比揽胜更胜一筹，是那些多数时间在公路驾驶喜欢硬派越野风格又追求公路驾驶感觉的人们的不错选择。