macan空气悬挂能装q5上吗

macan空气悬挂能装q5上吗

可以的，这是没问题，因为底盘大多数配件都是相同的
在山路上，保时捷M acan全速向前，它的目标不只是身旁的奥迪Q5，而且保时捷公司预计这款SUV的年销售量将会突破20万台。
如何让保时捷车型更加独具运动魅力？ 这个看似简单的问题并不好回答，自从保时捷成为德国大众旗下品牌之后，相继推出的豪华车型Panamera和卡宴都创造了不错的销售成绩。尤其在欧洲，搭载柴油发动机的保时捷车型更受消费者喜爱。
2014年4月后，保时捷品牌狂热的追逐者们会认识一位新的“朋友”：Macan，它是一款基于奥迪Q5平台而打造的紧凑级SUV。只有部分悲观主义者认为，它的出现会降低保时捷豪华品牌的市场价值。
但事实绝不会这样！让我们为这位从保时捷工厂祖文豪森诞生的全新家族成员鼓掌，Macan秉承着保时捷家族的豪华和运动基因， 它将开拓紧凑级运动型SUV这个细分市场。
这么说一点都不夸张，因为我们这次测试了奥迪Q5和保时捷Macan的动力和操控性能，在封闭的赛道上进行高速转弯，甚至完成轻微的漂移动作。然后又前往崎岖不平的山路对比了它们的越野性能。

保时捷Macan将在德国莱比锡的保时捷工厂生产，它将在2014年4月正式与消费者见面。

2008年，奥迪公司推出了Q5车型，2012年进行了一次改款。从外观设计来看，Q5的线条更加柔和。
也许你会问：“基于Q5平台的Macan，它们两者的区别到底有多大？”首先先谈论下两款车的外观设计，当Macan和Q5同时出现在我的面前时，尽管它们的车身长度和轴距非常接近，但我真的有点难以相信，这两款车出自同一个平台。保时捷设计师Mitja Borkert先生让Macan拥有鲜明的身份特征，凶猛的前脸、肌肉感十足的车身线条和倾斜的车顶线，这些让它比Q5更具运动风格。

精美的内饰：Macan的内饰比Q5更豪华，中控台功能和方向盘多功能按键进行了优化设计。挡杆两侧的按键秉承了保时捷一贯的风格，只是数量较多，需要驾驶者适应一段时间。

后排空间表现：腿部空间同Q5一样充足，只是由于下滑的车顶线设计降低了头部空间。

一贯的内饰风格：Q5 的内饰布局延续家族式的设计，手感良好的塑料装饰板，细节的处理很到位，中央旋钮让操控更加便捷。

奥迪Q5的后排空间很充足，身高1米98的我坐在后排腿部和头部的空间还留有余量。
内饰方面，Macan也同样强调“运动”。整体内饰布局和风格与卡宴非常相似，发动机转速表设置在仪表盘的中央，钥匙插槽依旧设计在方向盘后方左侧。内饰做工精致，细节之处都体现了保时捷对豪华的诠释。当然，“豪华”也意味着要付出更多的金钱。还有一点，其实Q5的内饰做工也很出色，可惜这次它遇到了同平台的“豪华”对手Macan，奥迪Q5只能甘拜下风。
上面提到了Macan和Q5在外观和内饰上的不同，对于这两款SUV来说，都采用了四轮驱动技术，Q5装备了Quattro全时四轮驱动系统，但是该系统无法将100%的动力传递到前轴或者后轴。而对于保时捷工程师们来说，动态驾驶性能表现尤为重要，全路况高性能SUV 轮胎的抓地力更强，进一步提升了Macan的操控表现。在极端条件下，Macan的四驱系统能够将100%动力传递到后轴。除此之外，Macan的选装配置还包括空气悬挂系统（2630欧元），无论是在赛道上还是在崎岖不平的越野路段，Macan的空气悬挂表现肯定好于Q5传统的悬挂系统（前/后：五连杆独立/梯形连杆式独立悬挂）。
四驱系统对比

Macan搭载保时捷公司最新研发的汽油发动机，而柴油版的发动机和变速箱均源自奥迪。

Q5的车型配置非常丰富，除了提供小排量、燃油经济性高的汽油发动机，还有更加环保的Hybrid混合动力发动机。
在Macan的研发阶段，保时捷工程师认为，奥迪的Quattro四驱系统并不能完全满足Macan的需求。最大的问题就是Quattro无法将100%的动力传递到前轴或者后轴。所以工程师们为Macan 配备了高性能轮胎，提升高速过弯时候的抓地力，再搭配上差速器提升车辆整体的操控性能。保时捷911和卡宴所采用的Hang-on功能也出现在Macan身上，一般情况下奥迪能够将60%的动力传递到后轴，而Macan可以达到80%，双离合变速箱可将更多的动力提供给后轴，享受运动驾驶感觉的同时还具有较高的稳定性。除此之外，保时捷还提供主动式后轮差速器（选装配置1488欧元）。在越野路段，Macan的表现让我感到心潮澎湃，在极端情况下，100%的动力会传递到后轮。
奥迪推出的不同发动机调校的Q5汽油车型更多，而Macan这位新晋家族成员的车型相对较少，首先只会推出搭载最新研发3.0升/3.6升6缸双涡轮增压发动机的Macan S和MacanTurbo，而柴油车型的Macan装备的6缸发动机和7挡双离合变速箱均来自奥迪公司。

就像我文章开始的时候提到的，保时捷品牌一直强调自己的运动魅力。Macan的驾驶感觉比Q5更运动吗？答案是肯定的，虽然这次活动只允许我坐在Macan的副驾驶位置体验，我的体会是：“保时捷工程师确实赋予了Macan十足的运动天赋”。它采用了911Carrera 4S跑车著名的PTM牵引力控制管理系统，在高速通过急弯的时候，车身的稳定性高于Q5。空气悬挂能够降低车身重心，防止高速过弯时出现转向不足或者过度的现象，甚至在较大的弯角Macan还能够像跑车一样做出漂移过弯的美丽动作。这样的表现在这个级别的SUV车型中绝对首屈一指，不夸张地说，如果你将它的驾驶座椅调低，出色的赛道表现真的让你以为自己在驾驶的是一辆跑车，而不是一辆SUV。
有人会担心突出运动风格的Macan的制动性能，因为它同Q5出自同平台，车辆的前轴和后轴同Q5相同，为了获得更强的刹车力，工程师为它安装了保时捷的制动系统。较短的制动距离、制动踏板的回馈力较强，这都带给驾驶者足够的信心。但是在赛道上，Macan的表现还是有点“保守”，也许稍后保时捷公司专为Macan Turbo打造的陶碳刹车盘作为选装配置能让它的表现更加出色。

最先与消费者见面的两款Macan，入门级车型搭载340马力6缸发动机，当发动机转速只有1450转/分的时候，它就能达到峰值扭矩460牛·米。较低的转速爆发出强劲的动力，随着转速指针的攀升，它还会发出阵阵迷人的嘶吼声，这是一款秉承运动基因的发动机，动力和声音都会让你充满驾驶欲望。Macan Turbo搭载排量更大的3.6升发动机，最大输出功率400马力，峰值扭矩550牛·米，它可以称得上是紧凑级SUV市场中的速度冠军。对于欧洲消费者，肯定不会少了搭载柴油发动机的Macan，虽然听起来它的动力参数并没有汽油车型那样让人兴奋，但是它有一点非常突出：燃油经济性。柴油版的Macan 的百公里油耗6.1升，这样的燃油表现绝对可以为消费者节约很多的燃油开支。
在这次对比中，还有一点让我很惊讶。Macan的底盘调校同Q5相比更加舒适，在通过非铺装路面时，Q5让我感到有点颠簸，而Macan对颠簸的过滤更加彻底，车辆的舒适性能更高。行驶到越野路段，Macan再次证明了它的魅力。由于采用空气悬挂系统，选择越野驾驶模式后，Macan的离地间隙逐渐升高。在很复杂的越野路段，四轮驱动系统能够将100%的动力传递到任何一个车轮，让车辆轻松脱离困境。这样的表现也能够让你应对德国冬天让人头疼的冰雪路面，这样的表现确实令我印象深刻，但是在实际同SUV消费者的沟通中，我发现很多消费者并不会使用这项SUV引以为傲的功能。Q5在复杂越野路段的表现有点让我失望，它能够应对一般难度的越野路段的挑战，但是高难度的越野路段让它有点难以招架。
介绍了这么多， 对于你来说最关心的可能就是市场售价。Macan跟Q5比售价到底谁更具竞争力？ 首先，Macan的市场售价绝对高于Q5。现在，保
时捷只推出了两款搭载汽油发动机的Macan， 由于动力参数不同，横向比较两款车的价格并不客观。柴油版Macan跟Q5 3.0TDI Clean相比，市场售价高了7000欧元。如果再考虑到这两款车的内部配置，还会有5000欧元左右的区别（Q5的部分标配装备Macan作为选装配置需额外付费）。购买Macan肯定是一笔不小的开支，我想对于很多务实的德国消费者来说肯定要深思熟虑一下。当你在经销商处签好购买协议后，7万欧元就会从你的银行账户中消失。因为它毕竟是一款豪华SUV车型，保时捷的豪华产品需要你付出更多的金钱。
*总结
Macan的空气悬挂系统和四轮驱动技术让它为驾驶者提供了充满运动激情的驾驶感觉，而且处于我意料的是，调校出色的底盘舒适性很好。当然，Macan的市场售价较高，如果你喜欢豪华紧凑级SUV，Macan确实是一个很好的对象。