山地车，一样的车就区别卡飞与旋飞哪个好骑？为什么好骑？他们的优缺点是什么？

山地车，一样的车就区别卡飞与旋飞哪个好骑？为什么好骑？他们的优缺点是什么？

卡飞和旋飞差别很大的，配套的变速和花鼓都不一样。
卡飞配的变速级别更高一点，当然更好。
旋飞是低端产品，已经多年没有改进了，最大的缺点就是只有6到7个飞轮盘片，变速选择小，做工差偏摆大，最大飞通常是14齿，制约了最高速度，配的18速和21速变速套件都是最渣的。优点估计只有价格了。追问骑行，快慢，用力，方面呢？追答要是菜鸟的话，感觉不出来太大的区别，老手的话区别大了。卡飞也分很多级别的，从8飞到最新的10飞，11飞，中间的区别也很大。
简单的说，旋飞相当于上学买菜的级别，卡飞相当于娱乐运动竞赛级别。

卡飞好啊 旋飞和卡飞的区别就是 飞轮中间那个口子 旋飞它是跟螺丝口一样的 圆形 旋进花鼓里的 时间久了 你踩踏的时候就会打滑 一般时间是1年到2年就会有这个问题 而且旋飞一般是7片
卡飞的中间开口 是齿轮一样的 套进花鼓里的 不会出现打滑的情况 卡飞一般有7 8 9 10片 而且卡飞也适合你以后的升级
踩踏方面 新车是没区别 就是骑久了 旋飞会卸力

卡式飞轮和旋式飞轮本身并没有什么可比性，因为这两个不是一个时代的东西。

旋式飞轮诞生的比较早，老式的轻便车不带变速的那种就是旋式飞轮，变速车刚开始流行的时候也是旋式飞轮。旋式飞轮诞生是沿用了以往的单速车的花鼓螺纹规格，并没有重新设计花鼓规格。旋式飞轮和单速飞轮的内部结构基本一致，一个飞心，两个球道，两片棘爪和一个外套。旋式飞轮的两个棘爪比老式的单速车飞轮要小，所以对于山地车来讲，两个脆弱的棘爪很容易就在剧烈骑行中坏掉，所以变速车在刚开始出现的几年并没受到多大欢迎，主要是因为变速车第一是变速器不好调节容易变速不准，第二就是飞轮容易损坏。

卡式飞轮是为了解决旋式飞轮的缺点而出现的。旋式飞轮的棘爪只有两个，而且飞轮内部的空间很小，无法做的很大。并且旋式飞轮的第二个缺点就是不易拆卸，因为是螺纹固定，对于一个容易损坏的零件来说，不易拆卸是一大硬伤。第三是因为棘爪在飞轮里面，所以飞轮不可能做到很小，旋式飞轮最小的齿只能做14齿，而卡式飞轮可以做到10齿（sram XX1套件），这样做齿比更大，骑得更快。卡式飞轮的出现解决了以上的很多问题。第一是四个棘爪在花鼓里面，体积还更大，比旋式飞轮的两个棘爪更耐用，第二是卡式飞轮可以提供更大的齿比，骑得更快，这一点对于公路车来说是很重要的。第三是卡式飞轮方便拆卸，只需卸开塔基上的顶盖就可以拿下来，不容易出现旋式飞轮的螺纹绣死的情况。

我个人觉得两者本身并无可比性，因为旋式飞轮是一种已经被主流所淘汰并逐渐消失的东西，现在旋式飞轮也就只能在那种廉价自行车上才会看到。两者放在一起比较就好比是让一个小孩和一个老年人赛跑一样，根本不存在什么公平公正可言。要说骑得轻快，那肯定是卡式飞轮，因为毕竟是新的技术，否则shimano的XTR套件为什么不继续用旋式飞轮？

旋式飞轮的缺点总结一下有如下几点，一，两片棘爪容易坏。二，螺纹时间长会绣死难以拆卸。三，最小飞轮只能做到14齿，齿比小。四，可变速档位少，目前旋式飞轮最多的只能做到8片，而卡式飞轮可以做到11片。五，旋式飞轮的轴承是散珠轴承，当钢柱磨损后会变小，变小之后很容易卡在棘爪缝隙之间，造成飞轮无法倒转，车会变成“死飞”。至于优点，我个人觉得旋式飞轮没什么优点，便宜只能说明它是个要淘汰的东西了，卡式飞轮同样也很便宜。