关于点火开关的知识，请教了

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一、点火系的组成

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1．电源：蓄电池或者是发电机，供给点火系统的低压电能，标准电压一般是12V。

2．点火线圈：将12V的低压电变成15~20KV的高压电。

3．分电器

　（1）信号发生器：产生点火的信号。

　（2）配电器：将点火线圈产生的高压电，按照发动机的工作顺序送至各缸火花塞。

　（3）点火提前机构：随发电机转速、负荷和汽油辛烷值的变化改变点火提前角

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（4）电容器：吸收白金触点产生的电火花

4．点火器：将信号发生器产生的信号放大，最后控制大功率三极管的导通与截止，

达到控制点火线圈初级电流通断的目的。

5．火花塞：将高压电引入燃烧室产生电火花点燃混合气。

6．点火开关：控制点火系统初级电路，还可以控制仪表电路和起动继电器电路等。

7．附加电阻：改善点火性能和起动性能。

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8．高压导线：用以连接点火线圈与分电器中心插孔以及分电器旁电极和各缸火花

塞。

低压电路：

蓄电池正极→电流表→点火开关→点火线圈“十开关”接线柱→附加电阻→“开关”接线柱→点火线圈一次绕组→点火线圈“一”接线柱→断电器触点→搭铁→蓄电池负

高压电路：

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二次绕组→附加电阻→点火开关→蓄电池正极→蓄电池负极→高压导线→配电器旁电极→分火头→高压导线→二次绕组

二、点火系的工作原理

（一）工作原理

1．初级电路接通

接通点火开关，当断电器触点闭合时，初级电路接通。电流回路如下：

蓄电池“+”→点火开关→点火线圈“+”→初级线圈→点火线圈“-”→断电器触点→蓄电池

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2．产生高压电

当断电器触点断开时，初级磁场消失：

在次级线圈中互感出高压电→20000伏左右。

初级线圈中自感出电动势→200～300伏左右。

3．火花塞产生电火花

点火线圈产生的高压电经中心高压线→分火头→旁插孔→分高压线→火花塞→搭铁

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三、点火系的检修

（一）．点火线圈检测

1．外部检验

　　目测点火线圈，若有绝缘盖破裂或外壳碰裂，沥青或油溢出，应予以更换。

2．初次级绕组断路、短路和搭铁检验

（1）测量电阻法

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　　用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。一般初级1-2欧，次级几千欧

（2）试灯检验法

　　用试灯，接在初级绕组的两接线柱上，若灯不亮则是断路；当检查绕组是否有搭铁故障时，可将试灯的一端与初级绕组相连，一端接外壳，如灯亮，便表示有搭铁故障；短路故障用试灯不易查出。

3．次级绕组的检验

　　因为次级绕组的一端接于高压插孔，另一端与初级绕组相连，所以检验中，当试灯的一个触针接高压插孔，另一触针接低压接柱时，若试灯发出亮光，说明有短路故障；若试灯暗红，说明无短路故障；若试灯根本不发红，则应注意观察，当将触针从接柱上移开时，看有无火花发生，如没有火花，说明绕组已断路。

　　因为次级绕组和初级绕组是相通的，若次级绕组有搭铁故障，在检查初级绕组时就已反映出来了，无需检查。

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4．发火强度检验

　（1）电器试验台检验

　　检查点火线圈产生的高电压时，可与分电器配合在试验台上进行试验。检验时将放电电极间隙调整到7mm，先以低速运转，待点火线圈的温度升高到工作温度（60~70oC）时，再将分电器的转速调至规定值，（一般四、六缸发动机的点火线圈为1900r/min，八缸发动机用的点火线圈为2500r/min），在0.5
min内，若能连续发出蓝色火花，表示点火线圈良好。

　（2）用对比跳火法检验

　　此方法在试验台上或车上均可进行，将被检验的点火线圈与好的点火线圈分别接上进行对比，看其火花强度是否一样。

点火线圈经过检验，如内部有短路、断路、搭铁等故障，或发火强度不符合要求时，一般均应更换为新品。

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（二）分电器的检修

1．分电器总成的解体与清洗

　（1）．拆除分电器屏蔽罩及分电器盖；

　（2）．取下分火头及防尘罩等

　（3）．拆除挡圈，将两把起子通过触发器转子的两相对切槽插至挡圈，以分电器壳为支点，小心地向下压起子，取下触发器转子；

　（4）．拆下真空提前装置及霍尔元件；

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　（5）．冲出连接销，拆下分电器驱动齿轮，取出分电器轴及离心提前装置等；

　（6）．解体后，用布或棉纱蘸适量清洗剂清洗擦拭各零件。

2．分电器主要零件的检修

（1）．分火头的检修

　①外观检查

　　分火头应无任何裂纹、烧蚀及击穿（分火头顶部金属有一些焦状物是正常的）。

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②绝缘检查

　　将高压电源（10~20kV）的一根触针接分火头导电片，另一触针对准分火头座孔内，若有火花产生，则说明分火头漏电；也可将分火头倒放在机体上，用发动机高压电进行跳火试验；还可采用兆欧表检测，阻值应为无穷大。注意：若在高压线与分火头距离很近时，勉强能够看到有很细弱的火花，一般为正常情况。

　③分火头导电片电阻检查

　　用万用表检查分火头顶部导电片电阻，应符合规定。

分火头检查不符合要求应更换。

(2) ．分电器盖的检修

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①外观检查

　　用一块干燥的棉布将分电器盖擦拭干净，查看分电器盖应无裂纹及烧蚀痕迹，内部各电极应无明显的磨损、腐蚀及烧蚀，否则应更换分电器盖；中心电极应无卡滞，若烧蚀磨损致使其长度较标准长度减小2mm以上时，也应更换新件。

②绝缘检查

　将高压触针分别插在分电器盖上的两个相邻的旁插孔内或中央插孔与旁插孔内进行试火，若有火，说明绝缘损坏，应更换。也可用兆欧表检测，阻值应为无穷大。

③分电器轴、衬套及驱动齿轮的检修

　Ⅰ检查分电器轴与衬套配合间隙

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　　将分电器壳体夹在台钳上，使百分表的测量触头垂直顶到分电器轴上部外圆面上，沿百分表测杆方向晃动分电器轴，检查轴与衬套的配合间隙，应与规定相符，否则更换衬套。

Ⅱ检查分电器轴的直线度

转动分电器轴，观察百分表指针的摆差，分电器轴的直线度误差应与规定相符，否则更换新件。

Ⅲ检查分电器驱动齿轮

　　轮齿磨损严重、齿面出现明显的疲劳剥落凹坑或出现裂损，也应予以更换。

（3） ．离心式点火调节装置的检修

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　　①检查离心调节装置的离心块

　　离心块在轴上应转动自如，无卡滞，销钉与轴孔配合间隙应与规定相符，检后应加机油润滑。

　　②检查离心调节装置的弹簧拉力

　　可用弹簧秤检查，拉长4mm时，弹力应在4.5~10.5N之间。也可采用简易实用的方法测试，即先在分电器上组装好离心式点火调节装置，将分电器轴固定好，然后捏住触发器转子或转子轴，沿工作时的转动方向拧到极限位置时松手，若转子或转子轴能自动回位，表示弹簧能起作用，否则说明弹簧失效，应更换新件。

（4）真空式点火提前装置的检修

　　主要检查其密封性。使用真空泵和真空表检查漏气量，当真空度为33.2kPa时，在1min内，真空度降低不得大于3.32kPa。在无仪器时，可用嘴吸吮检查。若漏气，应更换总成。

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3．分电器的装复

（1）分电器的组装可按解体的相反顺序进行；

（2）进行组装时，应保证各零件的清洁，并在各相对运动的摩擦表面上涂抹少量润

滑脂进行润滑；

（3）装复后，转动分电器轴时应灵活无卡滞；轴向推拉分电器轴时，应无明显的间

隙感。否则可通过改变调整垫片的厚度进行调整。

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4．分电器试验

　分电器装复后，在试验台上进行发火性能、发火间隔角度、点火提前装置性能试验。

（1）发火性能试验

　　将分电器装在电器试验台上，并正确连接测试线，调整三针放电器间隙约为7~9mm；起动电动机，将分电器转速逐渐升高至最高转速，当真空提前机构的点火提前角分别在最小最大时，各保持运转30s，以检验发火强度及发火连续性；此时观察发出的火花应具有足够强度并无可察觉的断火现象。

（2）点火提前装置性能试验：

　　离心点火调节装置性能试验：在没有真空提前的情况下，将分电器调到最低转速（50~100r/min），并将旋转放电装置刻度盘上的零位对准火花，然后逐渐提高转速至规定转速（1150，2400
r/min）点火提前角（14~18，22～26°）是否符合标准。

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　　真空点火提前装置性能试验：试验时，将分电器转速固定在1000
r/min，使离心提前角不变，然后抽动真空泵，让真空度均匀地升高而后又均匀地下降，在各种真空度下（6~12，20kPa），检查点火提前角（0，5~7°）是否符合标准规定。

四、点火系统检测

（一）接线检查

在实验前应检查点火系统的接线情况，有无接错、漏接、接触不良的现象，如有应首先处理后方可进行下面的检测。

（二）供电电压的检测

用万用表检测点火线圈正极与地之间的压降应与供电电池的压降相等（无附加电阻的类型），如果差值大于0．5V应检查电路的连接情况是否有断路，短路或接触不良。

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（三）发火性能的检测

接好系统后，运转检测发火性能，如果无火则进入下面的检修，如果有火但呈黄色则检查电容本身和其线路，或点火线圈（方法如〈一〉点火线圈检测），或高压线，分火头的情况；正常点火为白色。

（四）传感器检测

如果是无触点的点火系统，没有点火可先查传感器，无论是霍尔式、光电式都需要来自控制器的供电电压，所以先检查此电压是否正常，没有则检查控制器；有则检测传感器的输出信号（由于电磁式点火系统传感器不需供电电源，故可直接检测传感器），信号会随发动机运转相应的变化，（电磁式为0.4-0.8V,霍尔式为3-6V,光电式为2-3V）,如果转速不低于1500r\min且不符合要求,则更换传感器。

五、巡回指导

1．使用万用表检测时，应注意档位的选择。

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　　2．检测点火线圈的发火强度时，防止被点火线圈的高电压击中。

　　3．操作万能电器试验台一定要按正确的操作规范进行。

4．观察实验时不得随意乱动。

5．在发动机工作时，注意不要触摸高压电路，以免出现事故。

6．实验结束后，应断开电源总开关