汽车开空调时一般常用的是内循环还是外循环?

汽车开空调时一般常用的是内循环还是外循环?

夏天刚发动车时为了制冷快用内循环，内外循环应交替使用。

[一] 填空题[1] 物体吸收或放出热的多少叫做[热量 ] 热量的单位为[焦耳（J） ][2] 物体[固体]两点之间有温差时，热量将通过物体[内部 ] 从高温点向低温点移动，这种现象就是热的[传导 ][3] 气体和液体以它本身的[ 流动 ] 使热量转移，这种热的传递方式称为热的[ 对流 ][4] 发热源直接向其周围的空间散发[ 热量 ] 通过[ 辐射 ] 波将热量传递给其他物体的过程。[5] 汽车空调是利用[ 蒸气 ] 压缩制冷装置迫使制冷剂[ 循环 ] 流动来实现制冷的[6] 液体制冷剂在蒸发器中[ 低温 ] 下吸收被冷却对象的热量而[汽化 ] 使被冷却对象得到降温。[7] 制冷剂蒸发时的[ 潜热 ] 越大, 制冷剂的循环量就可以[ 减小 ][8] 制冷剂有较高的稳定性，能[ 反复 ] 使用，对金属,橡胶和润滑油无明显[腐蚀 ][9] 从[ 气体 ]变成 [ 液体 ] 时放出的热叫做液化潜热。[10] 从[ 液体 ]变成 [ 固体 ] 时放出的热叫做凝固潜热。[11] 从[ 固体 ]变成 [ 液体 ] 时放出的热叫做熔解潜热。[12] 从[ 液体 ]变成 [ 气体 ] 时放出的热叫做蒸发潜热。[13] 从[ 固体 ]变成 [ 气体 ] 时放出的热叫做升华潜热。[14] 当蒸发器温度[ 上升 ] 时，恒温开关触点[ 闭合 ] 从而接通压缩机电磁离合器至蓄电池电路，压缩机运转制冷。[15] 循环离合器的[ 膨胀阀 ] 只能控制过热，不能保证蒸发器不[ 结冰 .][二] 选择题[1] 制冷剂的蒸发压力应比大气[ A ] 以免空气进入制冷系统。A压力高 B压力大 C压力强[2] 冷冻机油是不制冷的，还会妨碍热[ B ] 器的换热效果。A交流 B交换 C互换[3] 制冷压缩机主要采用蒸气[ C ] 式压缩机A体积 B容量 C容积[4] 制冷压缩机主要是对制冷剂进行[ B ] 压缩和循环。A吸引 B抽吸 C抽取[5] 制冷压缩机主要是吸入低温[ C ] 的制冷剂蒸气。A高压 B中压 C低压[6] 压缩机将压缩后的高温, 高压[ B ] 制冷剂排出，送到冷凝器向外放热。A液态 B气态 C固态[7] 汽车低速行驶时，空调压缩机有较强的制冷能力，高速行驶时，要求低[ B ]A油耗 B耗能 C损耗[8] 斜盘式压缩机采用往复式双头活塞，依靠斜盘旋转运动，使双头活塞获得[ A ] 的往复运动A轴向 B径向 C转向[9] 冷凝器将制冷剂热量散发到汽车外的空气中，使高温，高压的气态制冷剂冷凝成[ A ] 液体。A高压 B低压 C压力[10] 汽车空调制冷系统的冷凝器,蒸发器, 统称为[ C ] 器A交流 B交变 C交换[11] 蒸发器作用是将经过节流[ A ] 后的液态制冷剂在蒸发器内沸腾汽化。A降压 B升压 C压力[12] 由于蒸发器表面温度低，容易出现[ C ] 现象，影响制冷效果。A结尘 B结冰 C结霜[13] 鼓风机[ A ] 电阻是调节制冷量的一个辅助元件。A调速 B调控 C调整[14] 轿车空调蒸发箱总成，具有冷，暖及[ C ] 三种功能。A除湿 B除尘 C除霜[15] ] 液体制冷剂在蒸发器中低温下吸收被冷却对象的热量而[ C ]A液化 B流化 C汽化[三] 判断题高压管路用于连接冷凝器和蒸发器。液体管路用于连接蒸发器和压缩机。回气管路用于连接蒸发器和管路用于连接蒸发器和压缩机。压缩机。压缩机是空调系统高，低压侧的分界点。压缩机输出端，高压管路，冷凝器，储液干燥器，液体管路构成高压侧。冷冻机油是不制冷的，还会妨碍热交换器的换热效果。制冷压缩机主要采用蒸气容积式压缩机。制冷压缩机主要作用是对制冷进行蒸发和压缩。压缩机吸收的是高温，低压的制冷剂蒸汽。制冷压缩机主要作用是将压缩后的高温，高压气态制冷剂排出。螺杆式压缩机是一种旋转体积式压缩机

刚使用冷气时应先用外循环，然后转内循环

外循环

长时间的内循环，会导致车内空气质量下降，因为没有新鲜的空气进来。但刚开启空调时，内循环能让车内温度降的更快。 外循环就是不断有新鲜空气补充进来，但遇到市内堵车等情况，进来更多的是汽车尾气。 根据实际情况变换内外循环是最好的。