关于TSI,FSI,TFSI发动机

请阐述以上三种技术的区别,并解释每个字母的意思...所谓的内行人 王者無雙℡ 你出来回答!

现在越来越多的车型应用了TSI、FSI等技术。由于厂家的卖力宣传，使得消费者越来越觉得如果在车的排量后面加上如TSI、FSI、TFSI等字样将是对车性能的极大提升。但是，很多的消费者对于这些技术的特性、优缺点并不了解，甚至在根本的概念上都是不太清楚的。

当然，对一些有特殊要求的消费者来说，这类技术是他们比较需要的。然而，目前这些技术只是在特定情况下有限地提升了汽车动力性。我们应该对其真实的情况有一些具体的认识。

FSI燃油分层喷射发动机是利用进气道喷气而起到节油目的，并同时提升动力性的。但一辆汽车，90%以上的时候都是在20%-30%的低负荷下工作的。在时速达到120km/h时，发动机有30%的功率就足够了，剩下的70%就用于加速。因此，只有跑高速的时候才会出现高功率、高耗油的情况，而在一般低速情况下，不要求那么高的功率。从实际效果来说，它的节油效果可以说不是十分明显的。

TFSI涡轮增压燃油分层喷射发动机，是在保障FSI发动机经济性的同时，通过增加一个“T”（涡轮），提升了它的动力性。现在还有加两个“T”的双涡轮增压发动机。但是在强化发动机的同时，也损伤了发动机的可靠性和寿命。并且消费者在维修“T”的过程中要花费很多的财力、精力。

1.8T发动机的体积和2.4升的发动机不相上下，但是价格却比2.4升的发动机贵许多。1.8T的发动机不可能兼具2.4升发动机的动力性和1.8升发动机的经济性，尤其是带“T”的发动机。在低速运转的工况下，“T”基本不起作用。因此有些TFSI的标榜成分比实用成分更大。

TSI涡轮—机械增压发动机。一些机械增压发动机要利用排气装置增压。实际上，最节省的方式就是利用排气做功，推动涡轮转动，进而起到增压的作用。这样就不需要再增加一个装置。TSI其实很早就已经应用了，但最早并不是靠增压，而是采用进气道共振来增压。

上面的这些技术完全能够应用到小排量车上，在国内市场上，“T”的普及率也越来越高。但这些还都只是过渡性技术，真正能够体现提升动力并降低油耗的发动机目前还没有大范围应用。目前，国内一些车型上装配的TSI发动机实际上和国外装配的同名发动机有一些差距，取消了涡轮增压器，或者取消了机械增压器。这是由于其他一些原因造成的，和我国的油品没有直接关系。

现在缸内直喷还是汽油在常压下的直喷，新一代既先进又节油的发动机现在已经开始研发，模仿柴油机的直喷增压技术。因为柴油机的压缩比在20：1左右，而汽油的压缩比是40：1，甚至50：1，才能燃烧。

虽然现在商品还没有出来，但最终汽油机由点燃改为压燃，而且压缩比大，燃烧效率大，做功多，会比柴油机更省油。这是因为内燃机的输出效率和压缩比有很大的关系。当然，还有很多的技术难关需要攻克，但是实现它只是时间问题。

你老牛啦，呵呵

呵呵，那个回答确实笑死我了！首先值得肯定的是，楼主分析得可以说非常专业了！现在国产的大众确实将中间的F省去了，所以很多人将其中的意思搞混了！光看车子的尾部那些字是看不出来发动机到底是怎样的一款发动机的，比如说今年上市的2010款奥迪A6L 3.0TFSI这款车取代了以前的A6L 3.2和4.2成为新的旗舰的同时，发动机也出现了变化，采用的3.0升直喷机械增压发动机！但该车尾部的型号标志是3.0T，所以很容易给人造成误解，还以为是涡轮增压发动机。另外中国现在所有的FSI发动机为什么不具备分层燃烧功能，主要原因就是目前中国现有的燃油质量还达不到分层燃烧的要求！这项技术对油品质量要求相当高，以现在国内最好的97号油都是达不到这个要求的！所以一汽大众和上海大众也出于成本考虑所以就导致FSI这项技术最终缩水的结果，不过虽然这项技术缩水了，但大众的FSI系列发动机国产之后的表现还是相当强大的！

你确实很懂。。。很懂。。。很懂。。。

我只想说你很懂