飞机起飞靠的升力,升力一定比飞机的重量大

飞机起飞靠的升力,升力一定比飞机的重量大

直升飞机启动发动机带动旋翼旋转后,由于旋翼桨叶与空气的相对运动,就会产生向上的气动力.如果旋翼不向任何方向倾斜,气动力是垂直向上的,实际上它就是托起直升机的升力.因为是向上的,所以不用滑行,也就不用跑道了.
如果旋翼向前倾斜,那么它产生的气动力也会向前倾斜,那么它产生的气动力也会向前倾斜.这个倾斜的力,可分解为一个垂直向上的力和一个水平向前的力.垂直向上的力就是直升机飞行所需的升力,而水平向前的力就是驱动直升机向前飞行的作用力.飞行员只要操纵旋翼向后倾斜,旋翼产生的气动力就会向后倾斜,这个向后倾斜的力可分解为一个垂直向上的升力和一个水平向后的拉力,正是这个水平向后的接力使直升机实现向后倒退飞行的.同样,如果直升机要向左或向右侧飞,飞行员只要操纵旋翼向左或向右倾斜就能实现.所以我们看到直升飞机主旋翼与机身连接处都会有一些类似万向节的装置.而一些教小型的直升飞机向前飞和侧飞、倒飞的时候,由于气流的反作用力,机身都呈倾斜状态.
单旋翼直升机在飞行时,旋翼不停地旋转,空气对旋翼就会产生一个大小相等、方向相反的反作用力矩.在这个反作用力矩的作用下,直升机机体就会向旋翼旋转的反方向扭转,造成无法飞行.而尾桨所产生的侧力对直升机重心形成的力矩,正好与空气对旋翼的反作用力矩相反.只要控制尾桨侧推力的大小,它就可以抵消空气对旋翼的反作用力矩,制止直升机机体的扭转.所以尾桨又称抗扭螺旋桨.控制尾桨侧力的大小,直升机就会实现转向飞行,所以人们通常把尾桨双叫方向螺旋桨.一些新款直升飞机省去了尾桨,靠的是主旋翼产生的气流通过导流管传到尾部,向侧面喷射而产生侧推力,其原理亦相同.
机在空气中运动时,是靠机翼产生升力使飞机离陆升空的.机翼升力是怎样产生的呢?这首先得从气流的基本原理谈起.在日常生活中,有风的时候,我们会感到有空气流过身体,特别凉爽；无风的时候,骑在自行车上也会有同样的体会,这就是相对气流的作用结果.滔滔江水,流经河道窄的地方时,水流速度就快；经过河道宽的地方时,水流变缓,流速较慢.空气也是一样,当它流过一根粗细不等的管子时,由于空气在管子里是连续不断地稳定流动,在空气密度不变的情况下,单位时间内从管道粗的一端流进多少,从细的一端就要流出多少.因此空气通过管道细的地方时,必须加速流动,才能保证流量相同.由此我们得出了流动空气的特性：流管细流速快；流管粗流速慢.这就是气流连续性原理.
实践证明,空气流动的速度变化后,还会引起压力变化.当流体稳定流过一个管道时,流速快的地方压力小.流速慢的地方压力大.
飞机在向前运动时,空气流到机翼前缘,分为上下两股,流过机翼上表现的流线,受到凸起的影响,使流线收敛变密,流管（把两条临近的流线看成管子的管壁）变细；而流过下表面的流线也受凸起的影响,但下表面的凸起程度明显小于上表面,所以,相对于上表面来说流线较疏松,流管较粗.由于机翼上表面流管变细,流速加快,压力较小,而下表面流管粗,流速慢,压力较大.这样在机翼上、下表面出现了压力差.这个作用在机翼各切面上的压力差的总和便是机翼的升力（见图）.其方向与相对气流方向垂直；其大小主要受飞行速度、迎角（翼弦与相对气流方向之间的夹角）、空气密度、机翼切面形状和机翼面积等因素的影响.当然,飞机的机身、水平尾翼等部位也能产生部分升力,但机翼升力是飞机升空的主要升力源.飞机之所以能起飞落地,主要是通过改变其升力的大小而实现的.这就是飞机能离陆升空并在空中飞行的奥秘.