高速铁路速度应该多快

陆地上人感觉不太身累和心累,各种交通工具可以适应和驾驭的速度大约按2-3倍级差分布.人步行时速也就4-5公里样子,骑自行车和水路旅行时速12-15公里,一般公路汽车时速30-50公里,高速公路汽车时速100-120公里,喷气客机时速800-1000公里左右,陆地高速铁路客运速度就是填补汽车和飞机之间存在这个速度级差空挡,因此合理时速250-350公里左右,预测未来空天旅行时速也许就2000-3000公里左右,远程太空太阳系内近程旅行时速7000-10000公里.似乎可以推论,一般而言,这个2-3倍左右速度级差是各种交通工具比较经济比较合理的速度分布级差.
铁路这十年,国家决策上高铁,从国家长远战略来讲,是必然的.先前西南交通大学轮轨派和中国科学院磁悬浮派曾论战多年,磁悬浮派一个论点就是磁悬浮是非接触,最平稳,没有轮轨噪声.朱总理当政时,专门修建浦东机场磁悬浮试验运营线.实践证明,磁悬浮交通电磁噪声也大,耗电极多,存在电磁辐射.为了追求一瞬间的430公里时速,每公里投资三亿多元,经济性差,另外磁悬浮与轮轨体系不兼容,换乘耗时,无助于极端事件发生.现在浦东磁悬浮商业运营一直亏损,怕永远是上海人民的包袱,拆掉也不是.未来上海会另外再修轨道到上海浦东机场去.
科学而言,在陆地交通中,由于地面存在大气压,速度上到一定程度,空气阻力是最主要因素,阻尼与速度平方成正比,相应地功率与速度立方成正比,速度越高,耗电越多.从技术角度,高速铁路短时间可以实现350-450公里时速,平均旅行速度能达到250公里左右.加上从家门到车站堵车等,旅客平均旅行时间节约不了几分钟.各方面来看,高速铁路在轨最经济旅行的平均速度在200公里左右,最高300公里左右.再高速度指标就是一种得不丧失的面子工程了.只要地面稠密大气存在,未来也许还是这个结论.