什么叫有级变速器

什么叫有级变速器

问题一：有级变速器无级变速器的级是指什么 无级变速箱CVT是自动变速箱的一种
目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱、机械无级自动变速箱cvt、电控机械自动变速箱AMT和双离合自动变速箱DCT。CVT是自动变速箱的一种，理论上有无数个传动比，而其他变速箱都是有级变速箱。
1、液力自动变速器，是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器，是有级变速箱。目前常见的有4AT#92;5AT#92;6AT#92;7AT#92;8AT#92;9AT等，这个数字指的是前进挡位下的传动比个数，通常挡位个数越多，变速箱结构越复杂。
2、CVT无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。
3、AMT是机械式自动变速箱，它是在手动变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。半自动变速器拥有的基本机械构造类似于手动变速器，变速箱里面仍为传统手排构造的离合器则由电脑操控，驾驶人只需换档不需管离合器。AMT是在机械变速箱（手动档）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。因此AMT实际上是由一个电脑来控制一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。
4、双离合没有传统自动变速器的液力变矩器，它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴，一根连一个离合，一个控制1357挡，另一个离合控制246倒挡，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更快，提速更迅猛。它利用双重的多片式离合器的设计，扭矩传递过程中没有动力中断，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗，理论上颠覆了自动档变速器比手动档更耗油的传统观念。cvt与双离合都代表着未来自动变速箱的发展方向。问题二：汽车变速器什么叫做无极变速，什么是有极变速？？ 变速器改变的是传动比，有级变速器就是固定的几个传动比按照需要进行变换，比如0.5、0.8、1.2、1.8、2.5.无级变速就是可以在一定范围内选取任何一个传动比。比如在0.4-2.4之间你可以任意选择一个传动比。传动比就是所谓的“级”。
自动档不是无级变速。自动档只是由ECU控制自动调整传动比的变速器，可以理解为你开车有人给你换挡。
无级变速也是自动调整传动比，但是可以调节无数个传动比。而AT、DCT或AMT属于有级自动变速器，只能调整几个固定的传动比。
对于购车者来说，其实没什么必要去区别。但是外在特点可以参考一下：无级变速省油但是动力性不好，有级自动变速动力性好但是油耗高且AT和AMT换挡有顿挫感，DCT没有顿挫感。
无级变速和DCT维修费用高，基本上没有人会修。但是AT和AMT维修相对方便。问题三：无级变速与有级变速有什么区别 现在只有奥迪跟本田飞度在用无级变速，不过踏板摩托车都是无级变速的，不知道你有没有看过。
它的工作原理：先说什么是有级，什么是无级吧，有级自动变速通常会说4AT，5AT，6AT，7AT，这些数字代表里面的挡位，证明变速是分级的。
无级变速是不分级的，没有固定的挡位，它的工作原理：是利用皮带轮大小来实现变速，主动轮连接发动机，从动轮连接主减速器（差速器），中间是利用皮带连接，它的主动轮跟从动轮的直径根据发动机的负荷，油门踏板，水温，机油压力，车速，可以变大变小，低速时主动轮直径小，从动轮直径大，这样汽车的车速也比较慢，当慢慢加大油门时，主动轮跟从动轮的直径也慢慢的在改变，车速也在提高，这样发动机的输出轴跟主减速器输入轴的速差是无级的在改变，速比从大到小，没有一个固定的速比。那它的这个皮带轮是怎么变大变小的了，因为这个皮带轮是两瓣的，中间分大一点，这时皮带就会卡在最里面，这时候直径是小的，当两瓣皮带轮向里靠时，皮带就会慢慢的被挤向外圈，直径就慢慢变大了，反过来就变小。这个大小都是ECU根据发动机负荷，油门踏板，水温，机油压力，车速，在由变速箱里的油推动皮带轮变大变小。
想看怎么变，把踏板摩托车的皮带罩拆下，加减油门，就会看到皮带轮一会大一会小，呵呵，很有趣的，它是机械控制，没有ECU的
它的优点：加速快，平稳，没有像有级变速的冲击感，油耗低。
它的缺点：因为是皮带连接，汽车自身重，解决皮带不打滑是一个难题，（不像摩托车本身就轻巧）所以造价高，技术问题不成熟，所以还没有被广泛使用。问题四：自动变速箱有级变速和无级变速有什么区别 自动变速箱简称AT，靠齿轮传动，无级变速箱简称cvt，靠钢带传动，所以CVT变速箱更平顺，但是无法承载过大的功率，否则会打滑甚至断裂，所以cvt变速箱多用于小排量发动机，但随着技术的进步，cvt变速箱也可以承载更大的功率，比如日产楼兰3.5LⅤ6发动机，匹配的就是一台cvt，其良好的燃油经济性和可靠性可见是很不错的，多搭载于日系车上，AT变速箱则是最常见的变速箱，其清晰的挡位，可靠性都是实所共见，现在越来越多的车企采用7AT，8AT，甚至9AT，因为更多的挡位可以提供更绵密的齿比和宽泛的传动比，要知道，这是影响燃油经济性的一项重要指标，但前提是与之匹配的必须是一台大排量的涡轮增压发动机或是自然吸气发动机，不像某些2.4L的车型就搭上了9AT，要知道在中国的交通法规和道路状况约束了，想上九挡是很难的，除非你排量够大问题五：什么叫无级变速？ 从操作感来说:自动变速器你开车的时候,车会自动地换档,给你的感觉就是开着开着车突然一顿,然后再加速上去。无级变速（CVT）则完全没有这种停顿感，加速非常平稳，感觉很舒服。问题六：常见的有级变速器有哪些，汽车 国内比较常见的无极变速车主要是日产的车比较多，轩逸、逍客、天籁、奇骏都有无极变速车型，当然其他品牌的车也有，但相对来说日产用的比较多！
补充：美系车道奇的酷博是无极变速，德系的奥迪A6部分车型是7挡CVT手自一体，由于以目前的生产技术 CVT还不好达到匹配大马力车型的需要，所以，欧美车型用的不太多问题七：什么是有级式自动变速器 有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮（行星齿轮）轴线旋转的行星齿轮变速器两种。问题八：有级变速和无级变速有什么区别？ 无级变速：是指没有传统意义上的变速箱，当然，也就没有1档、2档、3档....
有级变速：简单来说是变速箱，有1档、2档、3档...，还有离合装置，但变档不用人力，完全由机械自动完成。
够简单了吧！问题九：什么叫变速器的变速范围？ 变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。又称变速箱。变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大；用变位滑移齿轮变速 ，结构紧凑 ，但传动比变化小。离合器有啮合式和摩擦式之分。用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行，用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步。为克服这一缺点，在啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速。变速器广泛用于机床、车辆和其他需要变速的机器上 。 机床主轴常装在变速器内，所以又也叫主轴箱，其结构紧凑，便于集中操作。在机床上用以改变进给量的变速器称为进给箱。 汽车变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)， 手动/自动变速器，无级式变速器。 变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。功能 (1)改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。 在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如，在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常在50km/h左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。 (2)实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。实现倒车行驶汽车，发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。 (3)中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。 (4)实现空档，当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如，可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。构成 变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。原理 机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。 分类 1、按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。 (a)有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮(行星齿轮)轴线旋转的行星齿轮变速器两种。 (b)无级式变速器:传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式,机械式和电力式等。 (c)综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。 2、按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。 (a)强制操纵式变速器：靠驾驶员......余下全文>>问题十：什么叫无级变速箱模拟六速？ 无级变速箱
CVT
CVT可提供手／自一体化的操作模作模式。
默认状态下，变速器处处于自动变速模式。与其他自
动变速箱操作类似，当发动机启动时，可通过向前或向
后移动换档杆选择“R”(倒档)，“N”(空档)或“D”(行
驶档)。但是这款变速器是一款无极变速器(CVT)。
这表示该变速箱可提供无限数的可用速比以实现速比由
低至高(或反之)的连续而平顺的变化，而不像传统变
速器那样，会有换档带来的明显速比变化感觉。
换档机构
换档杆手柄球头按钮
变速箱换档机构有一个锁定机构，设计用以最大程
度的减少误选“P”(停车)和“R”(倒档)的可能性。
换档手柄球头按钮(箭头表示)在选择“P”和“R”的时候
必须按下，同样在换档杆从“P”和“R”上离开的时候也需
按下该按钮。
!当由“D”(行驶)选择至“N”(空挡)时，请勿按
下换挡杆球头释放按钮。这可能导致错误的选择
至“R”(倒档)从而导致发生事故和意外。
!为防止变速器过度磨损，在“D”（行驶）和“R”（倒
档）间换挡时，应尽可能减少发动机高速运转。
换挡杆位置
如果车辆在正常行驶中，请勿选择“P”(停车)或
“R”(倒档)。
.“P-停车
处于该位置时，变速器将被机械锁定，并在启动和
关闭发动机前应选择至该档。为避免变速器损坏，
在选择“P”前应确保车辆完全静止并且已使用手刹。
将换档杆移进或移出P档，必须按换档球头按钮。
.“R”一倒档
在选择倒档前，确保车辆完全静止并已使用脚刹。
按下换档球头，并将换档杆移入倒档。
.“N”一空档
当车辆完全静止时并且发动机需要短时间处于怠速
的情况下(如，等待交通信号灯)，选择空档。处
于空档位置时，变速器未被锁定，所以当选择“N”时，
必须使用手刹或脚刹。如将换档杆由空档移进倒档，
应按下换档手柄球头按钮。
. “D”行驶
选该档用于行车：根据车辆速度和油门位置，变速
器将自动调节至合适的速比。
!当车辆在向后移动时，请勿选择“D”(行驶)档。
运动模式
在运动模式下，保留变速箱的cvT特性，在速比调
节上完全自动操作。通过选择运动模式，传送至车轮的
动力增加了，从而改进了加速性能。另外，在所有驾驶
条件下，发动机转速都比较高，根据驾驶者的要求车辆
选择运动模式：将换档杆由位置D向右侧移动，字
符“Sport”将会在仪表上显示。
任何时候，可通过将换档杆返回“D”(行驶)位置，
取消运动模式。
手动档位选择
自动变速器手动模式有六个速比。所有这些速比可
通过换档杆的一个向前或向后动作按顺序进行选择。具
体如下：
.当选择“D”(行驶)时，向右侧面移动换档杆(这
与运动模式的选择操作完全一样)。
.根据车辆速度和油门踩踏程度．变速器将自动选择
最适当的速比。
.换档杆向前推动一次将会升一档，向后推一次将会
降一档。重复向前或向后操作换档杆直至选择到期望的
速比(所选择的速比将在液晶显示器屏幕上显示)。
.将换档杆向左返回到D档位置，便可取消手动模式
的选择，恢复自动模式。
注意：Stepspeed系统可保护变速器避免由于可能对动
力单元的不适当的换档而造成损坏，还可防止可能发生
危险的换档(如，在高速行驶时换一档)。为进一步保
护变速器，当发动机达到预定转速时，变速器将自动升
档......余下全文>>