哪些车不是双离合

哪些车不是双离合

问题一：轿车大全不是双离合的有什么 一个离合器，双离合换挡平稳，没有顿挫感觉，舒适问题二：双离合有哪些车是 大众的奥迪的还有别克现在也是配了双离合【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】问题三：双离合的车有哪些 拿比较多了，大众旗下很多DSG的，然后福特旗下Powershift等等问题四：双离合的车就是自动档的车吗？ 双离合是自动档，但是换挡更舒适。天籁比较商务问题五：开双离合汽车应该注意些什么 双离合汽车简要驾驶技巧
0、开车：
开门→坐进车里→关门→系安全带→踩下刹车→挂N档→启动→挂D档→松刹车→给油→走！
1、停车时候：
踩下刹车→将车停稳→挂入N挡→拉手刹→关车窗→熄火→挂入P挡→离开车子关门锁车。
2、等红灯或短暂停车时：
踩下刹车→将车停稳→挂入N挡→拉手刹→松刹车。 极短时间停车时：踩下刹车→将车停稳。
3、堵车时：
换S档→踩刹车停→松刹车跟走。
4、需重启时：
踩下刹车→将车停稳→挂入N挡→按启动。
5、超车时：
打转向灯→松一松油门→再把油门踩到底→完成超车后松油门到正常时→关转向灯
6、倒车时：
踩下刹车→将车停稳→挂入R挡→打倒车灯。
7、上下长坡时：
在D档或S档→根据车速手动换低挡。
双离合驾驶技巧一：
停车必须进N档。开惯了AT、CVT、以及新手最常见、问题最多的，就在这，等红灯时，死踩住刹车，什么时候走，什么时候松，这种习惯对于双离合来说是大错特错了，我问你，开手动挡的时候，不踩离合器，死踩刹车一直到停车，啥结果？那就是：刹车前半段正常，随着速度的降低，发动机无力驱动变速箱，离合器抖动，直到熄火……而AT呢？它不是靠机械传导的，在一头驱动力作用而另一头不动的情况下，动能转化为了热能，再通过油循环带走，起码你踩一天不挂N也不见得坏掉，可双离合的原理同手动变速箱类似，停车的时候，离合器也并未完全分离，纯机械连接的原理，在你长时间踩住刹车却带档的情况下，能量无处转换，一部分磨损了离合器盘，多余的只好化作热量了，而双离合的过热保护一启动，你就得歇着……这就不难理解频繁堵车的情况下，双离合坏掉的多。那怎么解决呢？很简单，你就当双离合是个手动波箱就好了，停车挂上N，脱离动力输出，让变速箱歇一下。可能有人会说，我一直这么死踩的，但现在也没事儿啊……当然，不是说一定会死掉，十个跳楼的，也不见得十个都摔死，不过可以肯定的是，没死的也不好受。
双离合驾驶技巧二：
轻油门、轻起步，切忌弹射起步。你也许会说：GTR就是双离合变速器啊，但是，GTR的弹射起步仅能用5次，虽然这是网上说的，但是这说明了一个问题，双离合伤不起……而轻起步是因为原始设计的时候，双离合最大扭矩输出为2档，所以你会发现1档只是昙花一现，所以要等到小油门平稳的过度到2档后，这时候任你踩油，就不会有任何问题。
双离合驾驶技巧三：
经常使用手动模式。为什么要经常使用手动模式？因为双离合具有记忆程式设定，你经常使用手动模式会让变速器产生记忆效应，并跟据你这个记忆的模式工作，这样比较个性化并且有利于降低换挡频率，减少故障发生的概率。
双离合车高级驾驶技术完整攻略
双离合车高级驾驶技术完整攻略这段时间发现很多网友、车友都在询问关于双离合使用的问题。看来还是有很多朋友们对档位的含义和双离合的驾驶技巧不是十分清楚，以前在也见过一些介绍双离合使用的文章，个人觉得还是有很多介绍得不清楚和较含糊得地方。特在这里较全面的谈点自己对双离合车辆及双离合变速箱的了解，希望能对广大车友有所帮助，使大家正确使用好双离合的车辆。
一、档位介绍 所谓双离合，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。一般双离合都采用手自一体变速箱，也有人称之为自动变速箱，称呼不重要，重要的是怎样正确使用。为什么手自一体还有那么多档位呢，现在就先把手自一体变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。
以菲亚特菲翔的双离合变速箱为例，有P,R,N,D,+，－几个档位：
1. P......余下全文>>问题六：双离合和自动档有什么区别？ 其实都是自动档，只是其中一种实现模式而已，也就是挂到D档踩油就能驾驶的。只是说，双离合变速箱在机械结构上更像手动档的变速箱，通过各种电子和机械装置控制两组离合器，一组控制奇数档位（1/3/5档），另一组控制偶数档位（2/4/6档）。这样做的好处是：当档位挂上1档的时候，2档也已经准备好，只是离合片没有接上去，需要换挡时迅速分离1档的离合器，合上2档的离合器即可完成挂挡，而这时候，3档也已经准备好了，以此类推，这样子就能换挡速度更快，获得更平顺的换挡、更低的动力损耗、降低了油耗。当然，上面的操作都是由行车电脑来控制，无需人为干预，所以从驾驶模式上，还是自动档。
目前自动档的实现模式主要就是下面几种：
1.行星齿轮式（最常见的自动档）
2.双离合式（以大众DSG、福特Power-Shift为代表，众多超跑也是采用这种方式，能提供更快的换挡速度）
3.CVT无级变速（类似皮带轮结构，以钢带传动，优势是加速非常平顺，无顿挫，发动机随时都处于一个良好的工作状态，更好地降低油耗，缺点是无法传递大扭矩，大排量车和柴油动力的车无法使用。目前以日产小排量车（2.5L及以下）及丰田混合动力车（普锐斯、凌志CT200h等）、斯巴鲁民用级小排量车（2.5L及以下）为代表）
4.平行轴式（本田专利，结构上更像手动变速箱，齿轮组分布于2~3条平行轴上，结构更加简单，重量轻，油耗低，但缺点在于难以做出更多档位，目前以5速为主，在现在动辄6、7个档位，甚至8、9个档位的自动变速箱面前稍显陈旧。目前本田在售的车辆大部分采用此种形式）
5.机械自动档，简称AMT（彻彻底底的手动变速箱，另外再加上一个电动拨叉和电控单元，模拟成自动变速箱。优点是结构简单，成本也比较低，但是缺点也不少，譬如换挡不平顺，每逢换挡的时候顿挫非常明显，另外坡道起步时容易后溜，需要辅以手刹进行配合或用左脚踩下刹车，右脚轻点油门再放开左脚，所以轿车一般少用，只是少部分低端轿车会使用这种变速箱，譬如MG3、雪佛兰赛欧、奇瑞或其余自主品牌低端产品会有使用。虽说这种波箱缺点不少，但有一个最大的特点就是因为基于手动变速箱，能够轻易做大，以传递非常大的扭力，所以自动档的重卡、客车等比较适宜采用这种变速箱。问题七：汽车手自一体和双离合有什么区别？ 手自一体优点：驾驶轻松的同时又能挽回一些驾驶乐趣　　 缺点：燃油经济性较差　　 适合人群：市区用车为主，又对驾驶乐趣难以割舍的车主　　 代表车型：北京现代NF御翔、马自达6等　　 普通手自一体变速箱由传统自动变速箱发展而来，这类变速箱上都有显著的＋／-标志，驾驶员可以切入这个位置手动切换挡位，但普通手自一体的手动模式在响应速度上完全不能同手动变速箱相提并论，提升驾驶乐趣非常有限。手自一体变速箱的程序编排有两种，一种侧重于对发动机的保护，在发动机转速过低或过高时，变速箱强制进行升降挡动作；注重驾驶乐趣的手自一体变速箱则为车主提供了更多的施展空间，即使发动机转速过高，变速箱也不会擅作主张，而骇通过截断供油的方式限制发动机转速双离合器 优点：换挡迅速、燃油经济性好　　缺点：应用车型较少，配件昂贵　　适合人群：对变速箱换挡耗时和动力传递效率有极高要求的车主　　代表车型：大众高尔夫GTi、奥迪TT　　大众公司的DSG双离合器变速箱是一种具有颠覆性设计的新型变速箱，它不仅继承了手动变速箱传动效率高的特点，并且比手动变速箱换挡更快。通过两套动力传递路线进行交错传递，达到所有自动变速箱难以企及的水平，与大众关系密切的保时捷也将在高性能跑车上使用这一技术，大众将在低端车型中逐渐开始运用DSG。问题八：汽车双离合是什么意思，怎样开呢，是不是有两个离合踏板，求详细回答 不是有两个离合踏板，而是有两个离合变速器。特别好开，非常容易，不需要什么控作技术。双离合基于手动变速，而实际是自动档，有手动档的灵活性，又有自动档的舒适性。一个离合控制1、3、5档，另一个控制2、4、6档，一个离合用某个档位时，另一个离合时刻准备着，一换档，另一个离合瞬间介入，动力永远不间断。驾驶技术不好的人士，希望开车变得舒适的人士，建议买双离合变速的汽车。问题九：什么车是双离合 双离合起源于70年代。现在大部分中高档汽车都配有双离合，双离合变速箱严格来讲是手动变速箱，应为最早用于赛车的缘故。与普通变速箱相比，双离合其实是一个换挡时间超级快的变速器，用时仅需几十毫秒。其实就换挡过程就是换了一个离合器而已。与自动变速箱相比，传动比较高，因此多用于跑车，应为它是一台手动变速箱，高级车都用手动，手动能体现出一位驾驶员的水平。高级车都是大排量的。自动的无法适应。并且手动更适合高速。双离合与自动相比可以节油10%左右。
双离合结合了序列变速器的优点，为的是变速过程更快。 双离合变速器你可以想象成两个变速器，一个控制奇数档也就是1、3、5一个控制偶数档相当于2、4、6。变速过程就是切换变速器。1档变二档时，负责奇数的变速器的离合器分离，复杂偶数的变速器的离合器结合，在此过程中，电脑又控制奇数档的变速器事先换成3档，到换3档时，又结合奇数变速器，分离偶数变速器，偶数变速器自动换成4档，以此类推。换挡其实就是换离合，这样就简化了换挡过程，减小换挡时间。是手自一体无法比拟的。应为结构过于复杂，导致价格十分昂贵，由于有大量的电子系统，所以容易坏，这就是大多数人伤不起的原因。但在自此并不是说手自一体不好，手自一体和自动变速适合小车，应为两者传动效率不高，无法适应跑车的大马力，容易坏。所以大多跑车用响应快的手动序列变速箱，比这更快的就是双离合了。由于是手动变速器，所以适合大功率传递动力。问题十：那些车是双离合的 拿比较多了，大众旗下很多DSG的，然后福特旗下Powershift等等