为什么马自达6属于B级车，而不是紧凑级的车？

为什么马自达6属于B级车，而不是紧凑级的车？

哎 是真正的B级车。马3才是A级车。这个是马6轿跑比普通贵

宝来曾经有操控者之车的美誉，马自达3也是突出运动风格的一款车，但是老款宝来已经更新换代了，那新宝来和马自达3间谁又更胜一筹呢？新宝来是一汽大众在老宝来的基础上自己操作的一个小改款车型，根子还是高尔夫第四代平台，算时间是大众1997年的产品，距离现在也有十年了，款式比较老。马自达3是今年才上市的新款车型，内饰外观的造型、人机工程的设计理念都要比新宝来好一些。要说竞争的话，马自达3应该是和速腾（也就是宝来的换代产品）属于一个层面的，但是由于大众的车型价格比较高，而且一直是新车投产老车不停产，从而就导致新宝来和马自达3处于同一个价格层面上，所以它们俩放在一起对比也是合理的。 在空间上来说，对于二者而言都不是强项，内部空间比较局促，不过各自都有特点。新宝来的后排空间特别小，但是行李舱的容积比较大，达到了455升，比马自达3大了不少。马自达3的轴距虽然达到了2640mm的长轴距，但是徒有其表，内部空间却并没什么优势，只能说是一般，比宝来的后排空间要好一些，但是行李舱特别的小，只有300升，跟两厢车差不多，而且两厢车还比它的灵活、实用一些。按理说，马自达这个日本品牌本应该具有较为可观的车内空间，但是由于和福特的福克斯同平台，所以也一定程度上影响了空间拓展，再加上追求运动的造型，就必然会牺牲车内和行李舱空间。 马自达3是标榜运动的，底盘自然不能差，再加上欧洲车的底盘向来都有不错的表现，马自达3又是和福克斯共用平台，所以也是德国品质的底盘，比宝来要好。马自达3采用的是福特最高级别的A级车底盘，前麦弗逊后多连杆的结构，属于典型的运动型悬挂结构。加上优质的匹配功夫，使得马自达3的底盘很紧凑，运动感十足，高速时开起来也很扎实。其多连杆的后悬在车辆的行进过程中还可以自动调节前束角和外倾角，所以马自达3的操控性很不错，不愧对运动车的头衔。实际驾驶起来感觉也不错，有点小号马自达6的味道。宝来的底盘结构是和老一代高尔夫一样，后悬挂采用的是纵臂扭转梁的结构，是非独立悬挂，这一点就比不上马自达3的了。它的结构没有多连杆那么的灵活，在车辆行驶过程中的舒适性和操控性都比不上马自达3。 从发动机技术的层面来看马自达3要比宝来好很多，但是由于大众的综合匹配向来做的不错，加上宝来的变速箱感觉很好，为发动机技术上的失利挽回一点分数，所以综合动力系统来看这二者差不多。 马自达3有两款发动机，分别是1.6L和2.0L。宝来也有两款，为1.6L和1.8L。它们的价格却都比较接近，分别对应的是马自达3 1.6L对宝来1.6L和马自达3 2.0L对宝来1.8L。马自达3的1.6L发动机采用的是双顶置凸轮轴每缸四气阀设计，并且带VVT技术，还是全铝制气缸，先进技术武装了一身，相比之下宝来的看起来就有些差，仍然采用的是每缸两气阀的技术。马自达3的每缸四气阀技术可以保证充足的进气量，即使是高速的时候也不会有动力疲软的感觉，驾驶起来非常有信心。全铝制气缸所带来的散热性好，则可以保证良好的工作环境温度，有利于提高发动机的工作效率。 宝来所采用的每缸两气阀技术由于进气截面积不大所以在高转速的时候会出现配气不足的情况，高速动力不是那么好。但是大众会努力的将两气阀技术发挥到尽可能高的境界，以延续这个先人留下来的珍贵遗产。现在德国的大众仍然有车型在采用这个技术，主要也是由于德国人对于两气门的执着追求，它通过为其配备单缸独立点火以及强化部件等方法，提升这款两气门发动机的性能。也正是这个原因，就导致了技术含量远不如马自达3的新宝来，其动力参数并不比马自达3差多少。再加上大众对于振动噪音的控制一向很不错，所以这二者的实际驾驶感受也没什么大的差别。 2.0L马自达3的发动机技术和1.6L的是一样的，而宝来的1.8L发动机则不同于其1.6L车型，它采用的是每缸五气阀设计，这个技术能够带来比四气阀更高的配气效率，但是美中不足的是它的低速扭矩不高，使得配备这种技术的车型在城市里驾驶不太轻松，不适合国人的驾驶习惯以及国内的交通状况，所以这种发动机现在基本上面临淘汰。再加上宝来这款1.8L发动机也没有OBD，很多地方都不能上牌，所以实际上这款车已经处于半退市的状态，实际购买意义不大。 价格相近的马自达3和新宝来在配置方面都差不多，可以满足日常的使用，都不豪华。所以

轴距，重点是轴距，马6的轴距是正经的B级车。

因为他的轴距比较长，马自达3才是紧凑型车，马自达2就是小型车。