买电动轿车后悔了,大家对此有了解吗？

续航里程是评估一辆电动汽车实用性的重要指标，虽然很多车型的续航里程都声称达到了300公里，但这是在特定的驾驶工况才能达到的，然而开空调、开暖风、车载电器设备等哪样不需要耗电呢？建议消费者在评估新能源车型续航里程时，打个7-8折，若天气、路况等不好，甚至要打个6折。

况且还有一个电池衰减的问题，这跟我们的手机电池是同个使用原理的，一段时间后，待机时间必然大打折扣，电池的衰减问题是锂电池需要攻克的一大难题。有车主对自己的电池衰减进行了简单的计算，如果按照目前的衰减速度，自己购买的电动车产品，很有可能不用等到电池淘汰（4-6年）就无法使用了。那么动力电池高昂的更换费用更是我们无法承受的。

虽然国家大力发展新能源汽车， 充电桩 的普及还远远不够，而在一些大城市的充电桩车位，很容易被燃油车当停车场使用，而且一般的充电桩都是慢充4-9个小时，如果遇到急用车的情况，那就显示非常不便利了，而商业充电张不尽充电贵，停车费也不便宜。

燃油车有三大件，电动汽车也有自己的三大件，指的是动力电池、启动电机以及电控方面，俗称“三电”。那么三电的技术水准，也将证明电动车的整车水。调查的数据显示：有一半以上的车主表示自己的产品在核心部件方面出现过问题，而这些问题通常都伴随着高昂的修理费用。

而由于部分产商使用的动力电池技术不成熟，也导致是电动汽车自燃起火事故的多发，严重影响到了驾驶员和乘客的安全。

由于新能源汽车的造价成本高，虽然国家有补贴政策，但价格还是高，购买保险时大多数保险公司也仍然会按照原车价计算保费，而且电池损坏如果是认为造成的，保险公司是不理陪的，而电池除了自身的问题可以找厂家，其他维修更换都要自己出钱，电动汽车的成本有一半是电池，可想而知维修更换费用有多高。

因为新能源汽车区分与传统的燃油汽车，售后复位自然也不像传统的模式，需要有专业的技工维修保养等，即便很多学校都早已开设新能源专业，但并不能有效的给市场输送高质量人才，现在电动汽车的保有量导致零部件太少而且价格贵，有时汽车在维修时只能换件不能维修，高昂的售后维修费用也让很多车主承受不起。

根据乘联会发布的销量数据，在2017年中新能源乘用车的总销量为55.6408万辆，相比2016年的32.8864万辆的成绩来看，增幅为69.1%。政策的支持的确是助推了新能源汽车的发展，但新技术的开发都是有一定的周期，而且应用成本还要足够低。

我们希望自主品牌能够在新能源汽车方面实现弯道超车，但是我们最大的难题还是技术的问题，当续航里程足够大，质量可靠性够高，新能源汽车必然能够被消费者所喜爱，否则只会让买了新能源汽车后悔了的车主不断增加。

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