大跨径公路预应力混凝土连续梁桥为什么大多采用不等跨和变截面的形式?

大跨径公路预应力混凝土连续梁桥为什么大多采用不等跨和变截面的形式?

不等跨

        这是因为连续梁受力体系的问题，连续梁会出现负弯矩，比较经济合理的设计是让负弯矩和正弯矩相近，这就要讲到材料力学和结构力学了。一般三跨连续梁桥最为常用，T梁其边跨与中跨的跨径比例为0.8:1，箱梁一般为0.5:1~0.7：1，这完全是力学性能所致.而且，超过五跨时，内力变化情况与五跨相差不大，但连续跨数过大会大幅度增大温度变化的附加影响，造成梁端伸缩量很大，需要设置大位移量的伸缩缝，影响行车的舒适性。
  2.变截面
      因为跨中弯矩（甚至负弯矩与正弯矩变换处，弯矩等于零）不大，所以适当减小截面高度是经济的，而且是安全可行的。同时，有时候城市立交需要一定的桥下净空，也是变截面的一种需求。